第七代雅閣代表了一個(gè)時(shí)代,它以其優(yōu)良的性能、劃時(shí)代的價(jià)格,代表了中高級(jí)車(chē)乃至整個(gè)車(chē)市的一個(gè)時(shí)代。如今第八代雅閣又步入了市場(chǎng),它能否承接上一代雅閣的氣勢(shì)成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。

　　第八代雅閣的外形完全是重新設(shè)計(jì)的，在這個(gè)新造型身上你幾乎找不到老款的影子，最大特點(diǎn)就是一個(gè)極為強(qiáng)勢(shì)的兇悍外形。

　　試車(chē)地點(diǎn) 珠海

　　試車(chē)時(shí)間 2007-12

　　天氣 晴

　　路面工況 瀝青、水泥

　　車(chē)型 第八代雅閣 2.4L

　　市場(chǎng)售價(jià) 22.98—26.48 萬(wàn)

　　記

　　者 √："大而全"外形，動(dòng)力充足先進(jìn)，配置豐富，后排空間增大。

　　短 ×：車(chē)身增大在高速過(guò)彎時(shí)稍有側(cè)傾。

　　評(píng)

　　新外形有Acura的元素

　　第八代雅閣的側(cè)面輪廓隱約可以見(jiàn)到一些Acura的元素，看來(lái)本田希望用自己在豪華品牌上的成功經(jīng)驗(yàn)提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車(chē)頭與車(chē)尾串在一起的內(nèi)凹型腰線，這讓我想起更具運(yùn)動(dòng)活力的TL或是更豪華的RL�；⌒蔚能�(chē)頂與車(chē)尾的過(guò)渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時(shí)髦的LED光源，很符合目前這一級(jí)別轎車(chē)的設(shè)計(jì)潮流。

　　新雅閣的尾燈造型與之前的北美版一致，由老款雅閣平庸的三角形尾燈變成了斜角的四邊形。除了前后大燈外，前后霧燈也發(fā)生了明顯的改變，同時(shí)還增加了自動(dòng)大燈清洗裝置。汽車(chē)制造商說(shuō)，這這使汽車(chē)顯得更加高檔。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，引入了全新設(shè)計(jì)元素的第八代雅閣用硬朗、陽(yáng)剛以及充滿(mǎn)科技感的整體風(fēng)格重新詮釋了本田對(duì)豪華與駕駛樂(lè)趣的獨(dú)特理解，厚實(shí)有力的車(chē)頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網(wǎng)壓縮在車(chē)頭的中央，上一代車(chē)型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代。這款車(chē)燈設(shè)計(jì)得非常巧妙，換一個(gè)角度我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)燈的輪廓像魚(yú)眼一樣外擴(kuò)延伸出來(lái)。

　　全系列雅閣提供16英寸輪轂(前后輪都是215/60R1695H)，包括3.5L也是如此。但筆者認(rèn)為，如果將高端版本的輪轂提升到17或者18英寸，更能彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)不是直接安裝到主車(chē)架

　　副車(chē)架是懸浮在主車(chē)架下面的隨動(dòng)車(chē)架結(jié)構(gòu)，副車(chē)架采用軟性和主車(chē)架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車(chē)架上。這樣的好處是，發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)軸的震動(dòng)會(huì)較少地傳遞到主車(chē)架上，震動(dòng)主要被主副車(chē)架之間的軟性減震膠塊分解掉。第八代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)不是直接安裝到主車(chē)架上的，而是裝在副車(chē)架上的，這樣減震膠塊會(huì)最大程度地過(guò)濾掉震動(dòng)，給車(chē)內(nèi)帶來(lái)一個(gè)非常平穩(wěn)的環(huán)境。

　　第八代雅閣的內(nèi)飾更加豪華

　　第八代雅閣的內(nèi)飾更加豪華，工藝更加精細(xì)，這也是符合時(shí)下多數(shù)中國(guó)人的審美觀。尤其是中間面板經(jīng)過(guò)細(xì)致的設(shè)計(jì)，具有不錯(cuò)的清晰性和易用性；其大型的中央顯示屏配置在中間儀表區(qū)的頂部，以確保視覺(jué)的清晰性；各種開(kāi)關(guān)固定在下部，剛好處于前排乘客觸手可及的位置。舒適的運(yùn)動(dòng)型座椅，包裹式的設(shè)計(jì)改善了肩部支撐，同時(shí)座椅高度調(diào)節(jié)量增大到50mm，使得不同體型的人都可以找到適合自己的姿勢(shì)。新的座椅首次配備了駕駛席電動(dòng)腰部支撐，這是原來(lái)的雅閣所沒(méi)有的。

　　第八代雅閣符合人體工學(xué)的座椅乘坐舒適，腿部和側(cè)面支撐都讓人滿(mǎn)意。這一代雅閣的座椅還首次配備了主動(dòng)安全頭枕結(jié)構(gòu)，主動(dòng)頭枕在遇到追尾事故時(shí)可以在第一時(shí)間保護(hù)車(chē)主的頸部和脊柱免受傷害。為了讓駕駛者和車(chē)內(nèi)乘客獲得更多的駕駛與乘坐樂(lè)趣，第八代雅閣的地板降低了15mm，從而擁有了更出色的重心分配。在第八代雅閣的高配車(chē)型上，配有經(jīng)過(guò)全面漢化的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，本田的漢化工作細(xì)致到將導(dǎo)航系統(tǒng)的每一個(gè)按鈕全部配上了相應(yīng)的中文文字。除此之外，這款導(dǎo)航以及多媒體影音系統(tǒng)還擁有了高達(dá)40G的存儲(chǔ)空間，并可以分出其中15.5G用來(lái)儲(chǔ)存MP3或是其他對(duì)應(yīng)格式的音樂(lè)；同時(shí)，為了方便車(chē)主外接自帶的MP3設(shè)備，在加寬的中央扶手內(nèi)本田的設(shè)計(jì)師還預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，這個(gè)功能對(duì)于邁入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的車(chē)主來(lái)說(shuō)的確很有價(jià)值。

　　中控臺(tái)完全漢化

　　以前使用進(jìn)口車(chē)或者剛剛國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，首先你需要面對(duì)的問(wèn)題就是上手難度高！中控面板上密密麻麻的按鈕都是英文的縮寫(xiě)，同時(shí)行車(chē)電腦顯示也是很抽象的英文，如果你是個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，你還是可以通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)嘗試操作一下，但是如果你是個(gè)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的新手，密密麻麻的英文就意味著徹底的崩潰掉，只能自己默默回家去看說(shuō)明書(shū)。第八代雅閣給我的驚喜就是中控與行車(chē)顯示的全面漢化，就算方向盤(pán)上僅剩的幾個(gè)英文按鈕也被簡(jiǎn)單的標(biāo)識(shí)所代替，上手難度可以說(shuō)是非常低.這也是在20萬(wàn)級(jí)別的量產(chǎn)車(chē)中第一次看到有大面積使用中文標(biāo)識(shí)的車(chē)輛。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)先進(jìn)，動(dòng)力輸出較平緩

　　第八代雅閣將有三個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L、2.4L、3.5L，請(qǐng)大家不要簡(jiǎn)單地認(rèn)為前兩個(gè)版本的新雅閣還是采用過(guò)去的老發(fā)動(dòng)機(jī)，我們記得第七代雅閣小改款的時(shí)候2.4L版本就增加了10個(gè)馬力，如今的第八代雅閣2.4L再一次提升，將發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再一次提升10馬力，達(dá)到了132Kw(180馬力)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L版本表現(xiàn)也不俗，比上一代提升了6馬力，達(dá)到了115Kw(156馬力)/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。

　　試駕首先從2.4款開(kāi)始，比較溫柔的油門(mén)也帶來(lái)了非常平順的動(dòng)力輸出，配合重新調(diào)校的5擋自動(dòng)變速箱，2.4L款的第八代雅閣可以用非常中庸的動(dòng)力輸出來(lái)形容，加速超車(chē)時(shí)它總是給我不緊不慢的感覺(jué)，有些安逸。這種安逸的感覺(jué)主要來(lái)自于第八代雅閣的ANC主動(dòng)噪音抑制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單原理就是揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，2.4升i-VTEC 引擎動(dòng)力尚可，在5擋自動(dòng)變速箱的驅(qū)動(dòng)下相應(yīng)積極，油門(mén)延滯并不明顯。勻速巡航時(shí)車(chē)內(nèi)的噪聲主要來(lái)自胎噪，而怠速時(shí)第八代雅閣的車(chē)內(nèi)一如既往非常安靜。這臺(tái)2.4L引擎更多的是為車(chē)主提供舒適流暢的駕駛樂(lè)趣，而平穩(wěn)、線性的動(dòng)力輸出也很符合雅閣穩(wěn)重、成熟的產(chǎn)品性格。

　　以?xún)?yōu)化操控品質(zhì)為目的，第八代雅閣裝備機(jī)械結(jié)構(gòu)的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向打滿(mǎn)一周由第七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，VGR可變速比轉(zhuǎn)向的確可以為駕駛者帶來(lái)更好的轉(zhuǎn)向效率。車(chē)頭的指向性也更為清晰，在高速變線時(shí)車(chē)頭與車(chē)身基本可以完全遵照駕駛員的意識(shí)進(jìn)行調(diào)整，但當(dāng)彎道角度較大時(shí)，第八代的車(chē)頭初段指向準(zhǔn)確，后段會(huì)略有轉(zhuǎn)向不足，初次接觸需要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。

　　總結(jié)

　　從核心開(kāi)始的舒適

　　舒適兩個(gè)字不是單純座椅軟、空調(diào)涼就能實(shí)現(xiàn)的，從第八代雅閣我體驗(yàn)到了從核心開(kāi)始的舒適——安逸的動(dòng)力、平順的擋位、平緩的操控等。第八代雅閣在“很好，很舒適”這條道路上走得非常徹底。徹底的舒適可以取悅大部分中年客戶(hù)，這部分群體對(duì)于安逸的豪華感很是認(rèn)可。

　　第八代雅閣參數(shù)

　　車(chē)型 2.4 AT

　　長(zhǎng)×寬×高×軸距=4945×1845×1480×2800mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī) DOHC 直列 4 缸

　　變速器 5 擋自動(dòng)

　　排量 2354cc

　　最大功率 132kw×6500rpm

　　最大扭矩 225Nm×4500rpm

　　0-100km/h 12.4 sec

　　最高時(shí)速 200km/h

　　和第七代雅閣對(duì)比

　　有的人喜歡年輕的第七代雅閣，因?yàn)椤叭寮摇被�了的中庸基調(diào)專(zhuān)注于協(xié)和氣勢(shì)與線、面、比例的大局觀，觀感脈絡(luò)一氣呵成，在2003年的車(chē)市里鶴立雞群；有的人喜歡拿了19個(gè)月同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的第七代雅閣，因?yàn)槿盒鄢挤�，俠之大者；也有人喜歡2006年再次增配的第七代雅閣，他已經(jīng)衰老，臨近退役，但他充滿(mǎn)智慧，捍衛(wèi)著本田品質(zhì)的尊嚴(yán)。第七代雅閣是五年來(lái)中國(guó)車(chē)市中高級(jí)車(chē)最普及的偶像，不僅因?yàn)樗�接�?0萬(wàn)臺(tái)的保有量，更因?yàn)槊總�(gè)熟悉中國(guó)車(chē)市的人都能在第七代雅閣身上找到5年來(lái)中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展之路。

　　第八代的確長(zhǎng)大了很多

　　與第七代產(chǎn)品相比，換代后的雅閣車(chē)長(zhǎng)增加了91mm達(dá)到4945mm，高增加了17mm達(dá)到了1480，寬度增加了24mm達(dá)到了1845mm，軸距也加長(zhǎng)了62mm達(dá)到了2800mm。從視覺(jué)上看，這一代雅閣的確長(zhǎng)大了很多，魁梧的個(gè)頭足以成為B級(jí)車(chē)的新標(biāo)桿，甚至超越了很多曾經(jīng)高高在上的C級(jí)轎車(chē)。尺寸的增大并沒(méi)有讓第八代雅閣變得頭重腳輕，反而勻稱(chēng)了很多。為了追求空間，在同級(jí)車(chē)中常常出現(xiàn)的前后懸過(guò)長(zhǎng)、車(chē)身重心過(guò)高等問(wèn)題都沒(méi)有出現(xiàn)在第八代雅閣上，這都得益于新底盤(pán)2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長(zhǎng)的軸距和寬大的輪距為接近5m的車(chē)身打造了寬裕的平臺(tái)。

　　后排空間也可以用非常寬敞形容，軸距超過(guò)了2800mm同時(shí)比老雅閣增加了35mm腿部空間的數(shù)據(jù)可不是鬧著玩的。為什么第八代雅閣的頭部空間那么充裕呢？因?yàn)樗�采用低重心設(shè)計(jì)，乘客的坐姿要比老雅閣降低了15mm，不要小看這15mm！也許拘束和寬敞就差這一點(diǎn)點(diǎn)呢(第八代雅閣內(nèi)部橫向?qū)挾缺妊砰w加寬40mm)！與此同時(shí)，我們還體驗(yàn)出了第八代雅閣前排座椅的改進(jìn)，老雅閣的前排座椅并不舒服，主要問(wèn)題在于過(guò)于干癟的造型。第八代雅閣的座椅改變首先從形狀開(kāi)始，扇貝形的座椅本身厚實(shí)程度就要比老雅閣提升，同時(shí)增加了腰靠的調(diào)節(jié)，讓第八代雅閣的座椅性能比老雅閣至少提升了50%以上。

　　設(shè)定明顯偏向商務(wù)舒適性

　　與上一代雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務(wù)舒適性，這得益于前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛，在整個(gè)行駛過(guò)程中我們感受到的是前后避震系統(tǒng)對(duì)路面較為優(yōu)良的處理，而在場(chǎng)幾乎所有人都表達(dá)了同一個(gè)信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。在制動(dòng)方面，第八代雅閣表現(xiàn)較為中性，既不像一些中高級(jí)性能轎車(chē)那種即踩即有，也不是美系車(chē)種前半段那種踏空之感，任何時(shí)候雅閣都表現(xiàn)出一種穩(wěn)重，如此的設(shè)置保證了后排不會(huì)對(duì)這種有些突兀的剎車(chē)感到些不適應(yīng)，也不會(huì)出現(xiàn)對(duì)于臨近前方危險(xiǎn)時(shí)才得以剎住的膽戰(zhàn)心驚。

　　VGR轉(zhuǎn)向提高舒適安全性

　　老款雅閣的轉(zhuǎn)向速比是固定的，就是在高速、低速轉(zhuǎn)向中前輪的比率是固定的。而第八代雅閣的VGR系統(tǒng)可以調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙，當(dāng)你原地轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來(lái)你原地打輪時(shí)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤(pán)就比較沉，并且也比較穩(wěn)妥了，不會(huì)輕易就發(fā)飄�？傊�，VGR是一個(gè)能提高舒適和安全性的設(shè)備。（何軍）