2008年春節(jié)剛過，各方就在討論誰將成為第一款主動降價的車型，可是來自中國汽車企業(yè)的調(diào)查顯示，中國汽車業(yè)正在遭受一場前所未有的“成本考驗”，汽車降價的可能性日益遞減，如果這場成本考驗繼續(xù)蔓延，提價可能成為中國汽車業(yè)走出困境的唯一選擇。

　　報道分析說，今年中國汽車工業(yè)在原材料價格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等剛性政策所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。

　　按此推理，汽車漲價勢在必行。顯然，這與以往人們所認為的隨著科技的發(fā)達，汽車制造工業(yè)規(guī)�；�的到來，汽車會越來越便宜背道而馳。對此，很多人會覺得這不符合常理，甚至不可思議，將影響人們購買汽車的情緒，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展。不可否認，會存在這種問題。但從解決城市交通和環(huán)境污染問題看，汽車漲價沒什么不好。

　　目前，我們已經(jīng)進入汽車時代，人們早已過上以車代步的生活，出行越來越方便。然而，“車多為患”背后的負面效應多如牛毛，我們不得不為此而買單。汽車排放的尾氣，令人吃驚的擁堵，原本方便的交通工具漸漸成為“汽車殺手”，消耗掉了我們太多的時間和潔凈。著名經(jīng)濟學家茅于軾為我們算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。如果加上交通事故造成的各種損失，那才是個驚人的數(shù)字。這讓我們真正見識了“汽車殺手”的威力。

　　事實上，兩相對比，“車多為患”負面效應造成的損失遠大于“調(diào)節(jié)”和減少汽車生產(chǎn)量與保有量的“負面效應”。從某種程度看，即便汽車不漲價，也應該進行“調(diào)控”生產(chǎn)。更重要的是，為了解決城市交通和環(huán)境污染問題，我們還倡導無車日。其目的正是為了解決城市交通和環(huán)境污染問題。如果汽車真的漲價，這將提高民眾對汽車購買力的標準，一些可買可不買的人可能就不會買車，從而使買車的人減少，有利于緩解交通擁堵和環(huán)境污染問題。這不正是我們所期待的嗎？(李萬友）