寶馬車隊運動主管馬里奧·泰森預計國際汽聯(lián)將在近期調整F1現行排位賽規(guī)則，以避免類似“非法阻擋”的爭議再次發(fā)生。

　　上周末的馬來西亞大獎賽排位賽中，兩位邁凱輪車手被裁定在比賽線上慢速行駛而各罰退后5位。雖然邁凱輪車隊接受了處罰，但“受害”者海德菲爾德的損失卻難以彌補。于是關于修改排位賽規(guī)則的呼聲再次響起，業(yè)內人士的意見是對賽車在排位賽中的最低車速作限制，禁止賽車以過慢的速度行駛，這樣做不能說一定會避免阻擋，但至少可以提高安全性。

　　寶馬運動主管馬里奧·泰森透露，他已經與國際汽聯(lián)技術監(jiān)督查理·懷丁就修改排位賽規(guī)則交換了意見。

　　“我認為這很必要�！碧┥�說到�！吧闲瞧诹�晚上我就與查理·懷丁談過了，談的不是特定事件(指海德菲爾德被阻擋)，而是關于在同一圈里不同賽車的時速差達200公里。這種情況必須禁止�！�

　　當媒體詢問泰森，F1現行排位賽規(guī)則是否改變時，泰森表示肯定�！耙欢〞�！”泰森答道。

　　其實，在離開雪邦之前，國際汽聯(lián)已經收到了不少來自車隊的建議，他們要求國際汽聯(lián)從兩周后的巴林站開始為排位賽增加一條新規(guī)定，即指定一個最慢圈速，以保證在賽道上行駛的賽車車速不至于過慢。

　　寶馬車隊在雪邦的排位賽末段使用了和邁凱輪車隊一樣的戰(zhàn)術，庫比卡為了節(jié)省燃油在回維修站的那圈也盡量把車開慢，但波蘭人之后坦言，設置最慢圈速是絕對必要的，否則車手在超越慢車時會有危險。庫比卡相信，在排位賽中設置一個最慢圈速是最簡單的解決辦法，就像國際汽聯(lián)規(guī)定車手編隊圈有一個最慢圈速一樣。

　　本田車隊領隊羅斯·布朗同樣認為，出于安全因素考慮，排位賽規(guī)則必須改善�！斑@看起來不好，不是嗎？也許我們需要再想一下比賽的規(guī)則，看看我們能做些什么來防止類似的事情再次發(fā)生。車手們那時處于矛盾的困境，他們知道該開快點，但他們也知道必須節(jié)省燃油。他們能怎樣平衡呢？我們必須作出一個決定，然后告訴他們‘你們必須這樣做’，也許設置一個最慢圈速來限制他們能行�！�(文捷)