一直奔走相告呼吁并期盼早日迎來春天的小排量車，在這個還不算炎熱的夏季真的迎來了春天的機會，就看車企能否抓得住了。

　　每升汽油的價格從最初的不足2元到現(xiàn)在超過6元，經過了N個階段，這種循序漸進的過程讓人們接受起來還相對容易。但是此次油價的上漲，對那些想買車卻還沒出手的潛在消費者的影響遠遠大于有車一族。那些賣大排量車的經銷商對下半年的悲觀是有道理的，佐證是我身邊不少計劃出手買車的人現(xiàn)在都暫時擱淺了計劃，原本打算買大排量的現(xiàn)在準備買小車了，原本打算買小車的現(xiàn)在也開始持幣待購了。

　　高油價的意義喚醒人們的節(jié)能意識恐怕只是第一步，把這種意識轉換成行動就是消費小排量車，這也正是小排量車迎來春天的機會所在。說實在的，過去小排量車遲遲沒能迎來春天，并不能一味怪罪消費者沒有消費意識，從數(shù)量上說我們的小排量看上去林林總總，但是既成氣候又讓人信得過的實屬鳳毛麟角，奇瑞QQ、飛度、POLO、標致206、雪鐵龍C2，算是銷量上不錯的，但是單純銷量大并不意味著什么都萬事大吉了，好像從銷量上奇瑞QQ有四五十萬輛的樣子，除此之外年銷量能夠接近或超過10萬輛的就屈指可數(shù)了。

　　而那些剩下的就更加微不足道了，甚至雙環(huán)的小貴族是因為模仿了奔馳的smart才受到人們關注的，前幾年風生水起的天津一汽的威樂、威姿到現(xiàn)在也悄無聲息了。再有就是介于轎車和微面之間的車型了，如哈飛的賽馬，不足掛齒。

　　高油價是小排量車為數(shù)不多的翻身機會。事實上，現(xiàn)在新一輪的小排量也形成了氣候，新飛度、雅力士、新威馳、雨燕、馬自達2、長城精靈、奇瑞A1、名爵3等等，甚至還有等待排隊的法比亞們。不過，從目前已經公布上市的小排量車來看，價格普遍高得離譜兒，請了陳坤代言的新威馳賣得最多的也是價格最便宜的車型，就連一汽豐田的經銷商都普遍反映，新威馳的價格定高了。

　　在價格方面，生產小排量車的汽車企業(yè)不能搬起石頭砸自己的腳。比如，富康都賣到5萬多元的時候了，一些小車的價格還高得離譜兒，雅力士這樣一款在歐洲相當于奧拓的代步車在中國居然賣到了9萬多元，廣豐的袁仲榮甚至說，這個價格還每輛車賠10%，作為企業(yè)賠錢的買賣不能做，也做不得的道理相必廣豐不能不懂。

　　在我看來，小排量車定高價，如同地震災區(qū)出現(xiàn)的小偷，屬于趁火打劫，罪大惡極。小車靠的是薄利多銷，不能一輛車不賺十萬八萬不死心。