沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個來自歐洲的運動型新貴，都是名門出身,如今已經(jīng)分別在中國的重慶、長春、沈陽國產(chǎn)。從市場競爭關(guān)系考慮，這三款車型價位相互重疊，特別是奧迪A4和寶馬3系更是針鋒相對。我們從車主價位選擇的角度出發(fā)，特地選擇了這三款車型進行了操控細節(jié)上的測評，并結(jié)合市場價格等方面進行了簡單的點評。

    S40是一個低調(diào)的高品質(zhì)歐系產(chǎn)物

　　與一般理解的品牌價值排序相符，這三款車型的價位也存在一定的差值。從國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列上看，奧迪A4型號最多，價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格，價格區(qū)間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5。

　　從價格來看，寶馬的品牌號召力無疑是最強的，近年來無論在國際市場還是國內(nèi)市場，它都把原來的豪華車老大奔馳的風頭蓋過。在寶馬車系中，3系一直是銷售主力，325i又是該車系中最具代表性的車型。不管寶馬是否把奧迪當作競爭對手，奧迪在中國有著得天獨厚的優(yōu)勢，在先入為主和所謂“官車”的影響下，奧迪在國內(nèi)的銷量一直讓寶馬羨慕不已。奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級的奧迪A6。反觀7系的銷售總是在一些私營企業(yè)主中產(chǎn)生。在A4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什么便宜。而沃爾沃應該屬于準豪華品牌，它特立獨行的性格使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢，作為沃爾沃車最大賣點的安全性和更加關(guān)愛生命的形象早已深入人心。

　　在技術(shù)上，寶馬325i的駕駛感覺第一，外形也非常動感，不過價格偏高，個性相對張揚，通用性欠缺。而奧迪A41.8T的通用性較強，只不過個人感覺CVT的駕駛感覺不直接，在該級別中優(yōu)勢不明顯。沃爾沃S40的優(yōu)勢則在于品牌的特質(zhì)很強，像豪華SUV中的陸虎一樣，本身是一個低調(diào)的高品質(zhì)歐系產(chǎn)物，只不過S40的做工和其他兩款車型相比不夠細致，配置也缺乏創(chuàng)意。(何軍)

    A4的底盤較之S40要“俏皮”些

　　“開寶馬”的說法已經(jīng)很深入民心了，若站在操控的角度說這三款車，似乎沃爾沃S40和奧迪A4都要吃虧。筆者認為：傳統(tǒng)理論上的操控感其實是車輛各種極限值的對比結(jié)果。如果我們單純?nèi)ケ容^并不常遇到的極限值，意義其實不大。因為在日常行駛中，一般操控的感覺如何，這實際上是大多車主買車時的必選項。

　　第一次去拿S40的時候，“這是一輛沃爾沃”簡單直接地切入我的腦海。自然而然，我當時就想到，一直刻意強調(diào)安全的沃爾沃，配備了太多電子裝備后，它還談得上操控嗎？開了沃爾沃S40T5接近一周后，我才越來越感覺到：這的確是一部不錯的車。盡管這部車的種種設計理念，讓你始終無法去觸摸到它“深藏于心”的極限值，但長期駕駛下來，扎實的底盤帶來的強烈駕駛信心卻讓我感觸頗深。沃爾沃S40的底盤帶給我最直觀的感受是完全強調(diào)穩(wěn)重，甚至不惜一切代價。對絕大多數(shù)車主而言，若在高速或彎道的行駛過程中，你從來都不會感覺到有一丁點明顯的側(cè)傾。你會不會為此而著迷？

　　這一點，奧迪A41.8T的操控感就“自私”了很多。偏好講究駕駛樂趣的奧迪A4，其底盤帶來的操控精準度在市區(qū)行駛時最為明顯，甚至有時讓你不得不埋怨A4的方向盤是不是太靈活了點。只有在高速的時候，A4底盤的扎實功底才暴露出來。但是相比沃爾沃S40，這種扎實的感覺不會像S40如此沉重，有時候會“俏皮”一些。這時候，你也絕對會有想飆車的沖動，因為霎時間你便發(fā)現(xiàn)方向盤穩(wěn)重了很多。

　　寶馬325i試車時間不長，就是在拍照片的時候，我簡單開著它繞著奧體轉(zhuǎn)了幾圈。畢竟是寶馬，癡迷于底盤技術(shù)研究的寶馬并非浪得虛名。我想說的是，在S40、A4和325i這三款車中，3系的極限操控絕對一流，但是這并不能說明它就是最好的。因為，寶馬的極限操控感會讓你發(fā)覺自己的駕駛技巧太爛。很多時候，你會感覺寶馬325i就像一頭還沒馴服的“野獸”，它需要你拼盡全力去“駕馭”。如果不能好好地去“馴服”它，買輛寶馬卻用來“溫順”地接送小孩或是上下班，這種玩法就像我們把一頭野獸圈養(yǎng)在動物園一樣愚蠢。這時候，失去了“野性”的寶馬也就只不過如此了。因此，從這點考慮，我個人從來不建議女性買寶馬3系的。

　　再來聊聊發(fā)動機的動力感覺吧，沃爾沃S40T5帶來的渦輪增壓效果，只有在高速的時候才能讓你感覺最舒服，T5的動力明顯比S402.4i來得更加直接和酣暢，其中又以3000～4000轉(zhuǎn)時動力最為充沛。奧迪A41.8T是A4的入門級發(fā)動機，這款發(fā)動機也是大眾集團最成熟的一款渦輪增壓發(fā)動機，對日常起步、市區(qū)行駛來說已綽綽有余，與Multitronic CVT 變速箱匹配后，動力傳送的平順度和銜接感都算是上乘。奧迪A4S擋的功能我沒有使用過，因為若要我用S擋來增強駕駛的快感的話，那我還不如開手波來得直接。寶馬325i的發(fā)動機是最成熟的直6發(fā)動機，初次接觸后感覺不算深刻，因為沒有開多長時間，這里暫時不予評論。

　　至于內(nèi)飾、空間、造型等方面，由于這三款車的目標客戶群區(qū)別比較明顯，喜歡沃爾沃的肯定會買沃爾沃，喜歡奧迪的肯定會買奧迪……在這我也不贅言。(徐晨華)

　　還是喜歡寶馬3系的“瞬時響應”

    應該說，這三款車都是我比較欣賞的車型。我很喜歡沃爾沃S40那種低調(diào)、厚重的感覺，也喜歡奧迪A4年輕、舒適的樣子，但對于寶馬3系，那種喜歡可能是無法言明的——我就像一個偏執(zhí)狂一樣喜歡3系的偏執(zhí)。

　　駕駛沃爾沃S40，我最欣賞的是它方向盤的手感，這只是一個小細節(jié)，但可以給駕駛者很多樂趣，可能開中級車慣了，如此好手感的方向盤給了我驚喜。穩(wěn)是S40的一個特點，從門的厚度就能感受到，動力也還不錯，基本來說超車是夠了，但似乎油耗有點大，反正油耗顯示是這樣的。這樣的價位，S40的操控是值得標榜的，當然如果你不考慮買寶馬的話。

　　奧迪A41.8T讓我印象最深的是它鮮紅的顏色和比較現(xiàn)代的內(nèi)飾風格。說到操控，印象中不覺得有特別可圈可點的地方，如果速度超過40公里/小時再向上加速的話，它的反應很迅速，也很靈活，但假如你是從很低的速度加油，那么這種滯后是非常明顯的——因為它的渦輪需要時間才能工作，當它的渦輪開始貢獻力量，你會發(fā)現(xiàn)這款車開始變得兇猛，動力輸出的線性也開始連貫。

　　三者中唯一使用了后驅(qū)設計的是寶馬3系325i，因此它絕對是駕駛的典范，憑借6前速變速器和牢靠的底盤系統(tǒng)在高速行駛性能上它還是表現(xiàn)優(yōu)異。

　　用一句話來形容它就是“像偏執(zhí)狂一般地提升操控性能”，很貼切，轉(zhuǎn)向風格很少有像3系這樣偏執(zhí)的，但如果是激烈駕駛，方向的精準控制能力以及傳遞給駕駛者的“恰到好處”的感覺，才是真的駕駛享受，至少我不覺得它的方向盤重得不適合我。

　　寶馬擁有　VAL-VETRONIC 電子氣門控制系統(tǒng)和bi-VANOS雙凸輪可變氣門正時裝置，這些技術(shù)所帶來的就是靈敏的油門響應，所以無論高轉(zhuǎn)速還是低轉(zhuǎn)速，325i都能夠提供召之即來的動力感覺。這就是它與奧迪A4和沃爾沃S40以及其它很多車的差別所在。喜歡超車、喜歡變線的人，就很需要這種“瞬時響應”。

　　開沃爾沃S40覺得很特別，開奧迪覺得很時尚，而開3系，那種運動氣息一坐上去就能感受到，無論是轉(zhuǎn)彎還是加速，它就是一個超級大玩具。(徐晰瑤)