風格意味著小眾，大眾意味著中庸�？此茝摹肮虉�(zhí)”到“妥協”，實則來自更加包容和開放的心態(tài)。上海大眾這一步，或許應該早點走。有失去，才會有得到。

　　朗逸Lavida，這款中西合璧的作品，從里到外，似乎有些偏離了大眾汽車產品設計理念的主心骨，但卻順應了中國市場的水土，滿足了大多數中國人對“中庸”的本源需求———剛柔并濟，陰陽調和，皆大歡喜。不得不承認，這就是國情。

　　外觀50%傳承50%迎合

　　朗逸的設計秉承了大眾車穩(wěn)重內斂的整體風格，并融入了強烈的中國韻味，使整個造型趨于清新和飄逸，但又不失品牌一貫的嚴謹和簡約。基于德國大眾全球統一的國際設計標準，朗逸的設計團隊這次充分考慮了中國人的審美，最終造就了這款具有德系血統、更具備東方審美情趣的Lavida朗逸。在筆者看來，這款車可謂是保證德國品質的同時，為中國消費者度身定制的一款全新的A級車，外觀是這款新車最成功的地方。

　　修長的車身比例，簡潔不失大氣的氣質，讓人想把它叫做“小輝騰”。車身上幾條清晰的線條，增添了不俗的運動感覺。從加寬的U形前格柵兩側，通過發(fā)動機罩向上延伸到A柱的兩條筋線顯現出一種霸氣，而加大的下進風口更增強了這樣的效果。Lavida朗逸采用了流行的寬肩設計，突出運動感的同時又表現出一種穩(wěn)重。環(huán)繞全車的大包圍為Lavida英俊的外表中添加了一份硬朗。

　　前大燈幾乎顛覆了大眾近期流行的設計風格，更貼近國人的審美觀念，水滴狀的造型將雙筒燈包容其中，感覺更柔更媚。雖然Lavida朗逸有著同級車中最長的4608mm車長，但尾廂的長度并沒有被肆意地放大，緊湊圓潤的尾部造型更有幾分高端車的韻味。尾燈的造型恰如其分地呼應了前燈的設計，一條鍍鉻飾條讓左右尾燈呼應。

　　內部80%經典20%升級

　　早在1998年，上海大眾就選派了一批精英設計人員到德國大眾參與產品開發(fā)過程。通過幾年實踐培訓，他們學習到了最先進的設計方法。這支精英為主的中德團隊，在內飾設計方面，對于德國大眾原創(chuàng)的尊重是最為明顯的，但還是在細節(jié)方面增加了國人所需要的“浮華”感覺。

　　儀表臺采用傳統的T字造型，同樣是上深下淺的雙色設計，上方的深色材質可以避免儀表臺的反光，保證行車的安全視野；而下方的淺色材質配合車內淺內飾，也提升了整體的空間感和層次感。在雙色內飾中間，采用了淺色桃木飾板作為過渡，金屬的運用也恰到好處，是以高檔車作為標準的設計。可以說，從內飾來看，根本不像是一款A級車，這樣的整體感覺甚至要比帕薩特領馭強。

　　整個儀表臺大量采用了圓形的設計元素。多功能顯示組合儀表采用三環(huán)疊加設計，可顯示包括駕駛信息、指示信息、報警信息等信息。四個圓形出風口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環(huán)。

　　朗逸的軸距為2610mm，不僅外觀大氣，內部空間在同級車中優(yōu)勢也較明顯。它比新凱越長93mm，兩者的軸距相差10mm，因此朗逸的腿部空間更加出色；不足在于，朗逸后排的傳動軸鼓包過大，并且后排杯架與煙灰缸占用了中間乘客的腿部空間。行李箱空間方面，朗逸容積達到了472L，而新凱越為405L，可以多裝一兩袋羽毛球拍包。

　　朗逸的制作工藝總體很精良，但還有一些可以提升的地方。比如部分內部材料的選用有待推敲，乘客坐的時間長了略有眩暈的感覺；又如座椅調節(jié)起來不是很輕松，對于女性用戶來講，不是很容易操作。

　　動力和操控40%保留60%改變

　　本次試駕的朗逸為2.0L發(fā)動機。起步階段能聽到發(fā)動機輕聲運轉。輕點油門，發(fā)動機反應靈敏，能清晰感覺到從后而來的推動力，然而油門的直接性欠佳，跟明銳比起來，略微有點偏軟。保持油門，轉速超過2000rpm時，發(fā)動機更為活躍，傳來好聽的轟鳴，此時動力感覺較剛才直接。繼續(xù)正常加油行駛，3000rpm以上指針更敏感，響聲澎湃。發(fā)動機的聲浪會隨著轉速提高而明顯增加，動力輸出感覺不到明顯增加，但持續(xù)性良好。變速器3000rpm自動升擋。用大腳油門逼迫發(fā)動機到高轉，發(fā)動機在4000rpm之后的聲音略顯毛糙。

　　從輸出數據看，這臺發(fā)動機的最大功率為88kw，略大于同排量途安的85kw.從功率輸出曲線看，這是臺注重低轉輸出的發(fā)動機，在3750rpm時能發(fā)揮最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已經能輸出超過85%最大扭矩，2000rpm則能持續(xù)輸出超過95%的最大扭矩，這樣的調校目的是為了更符合城市行駛特點。

　　來自明銳的Tiptronic6速手/自一體變速器我們在試駕明銳時已經給予了高度評價，除了擁有比同級對手更多的擋位選擇，這臺變速器的智能化程度也相當高。它可以很好地理解油門的深淺，輕油在3000rpm之前換擋既順暢又經濟。

　　朗逸的底盤功力“深厚”，但不那么硬朗，這主要是得益于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減震器。在彎道上試幾圈，發(fā)現即使高速過彎，車身也不會有較大的側傾。說實話，筆者對朗逸較為落后的非獨立拖曳臂懸掛并不滿意，然而，朗逸定位是一款家用車，計較它的操控和懸掛型式也許沒有太多必要。就像卡羅拉，就像凱越，也不是那種拿操控來討論的車型。

　　小結

　　一言以蔽之，朗逸一定程度上是一款各方面表現均衡的變了味的“大眾車”。從善于駕駛和樂于駕駛的特質，轉變?yōu)橹v求外觀、講求實用的“現實派”。這種變通的做法，從市場意義來講，“舍”是值得肯定的，而對于一些喜歡德國車駕駛感的用戶來講，不一定都認同這個“舍”。(羅小啦）