世嘉的原型車即為雪鐵龍的主力車型C4，由于C4多次在WRC(世界拉力錦標賽)上有出色表現(xiàn)，這也使得這款車在歐洲有著較高的知名度。此前兩廂Coupe版C4曾以進口的方式在國內(nèi)上市。而此次在國內(nèi)上市的世嘉轎車，則是基于C4五門款打造而成，它肩負著為雪鐵龍在中國市場開疆辟土的重任，它的實際表現(xiàn)如何？本期，記者與南都車友一起，共同領(lǐng)略了這款略帶“跑車味道”的兩廂歐式轎車的風采。

　　車型溯源

　　源自雪鐵龍五門版C4

　　眾所周知，世嘉的原產(chǎn)車型是C4，熟悉雪鐵龍的車友肯定知道，C4其實登陸中國已有很長一段時間。當初考慮到國人對兩廂車的接受程度，東風雪鐵龍硬是在C4車身上加了個尾巴，變成一款標準的三廂車，而這款符合中國人審美觀和消費習慣的“變形車”就是大家熟悉的“凱旋”。2006年，進口C4又以三門版為切入點，打著C4Coupe的旗號，進軍進口時尚市場，而C4五門掀背版則一直與中國無緣。

　　由于三廂凱旋過于穩(wěn)重，其強加的“屁股”也一直受到車友非議，在混戰(zhàn)一片的國內(nèi)三廂A級車市場銷量平平；而三門版的C4Coupe又太過小眾，加上性價比無法達到一個很高的水平，市場接受度也不是很高。隨著國內(nèi)市場對兩廂車的接受程度越來越高，因而傳襲了五門C4風味的世嘉出現(xiàn)了，雖然它在歐洲取得了良好的成績，但在挑剔的國人面前，世嘉仍然需要接受重重考驗。

　　車友觀點

　　五月流火(公務(wù)員)

　　動力平穩(wěn)，座椅包裹性好

　　作為一款運動型小車，世嘉的動力表現(xiàn)比較平穩(wěn)，操控性比較好，在這方面基本挑不出毛病，由于世嘉的方向盤比較輕，這給了駕駛員很大的操作空間，一些過彎操作，一只手就能完成。在內(nèi)飾方面，世嘉在座椅的包裹性與舒適性上都表現(xiàn)不錯，能有效減少駕駛員和乘客的疲勞，但設(shè)于前排座椅的兩個扶手降低了車內(nèi)的美觀度和實用性，很多品牌都是利用空間安放雜物箱，既能放東西，又能做扶手，非常人性化。此外，設(shè)置在儀表臺中間的顯示屏則讓人感覺有些不習慣。

　　飛翔(東莞車迷網(wǎng)雪鐵龍版版主)

　　外觀大方，動力迅猛

　　試駕這款車，最大的感受就是剎車比較“綿”，作為一款以運動和操控見長的車，制動系統(tǒng)沒有點到即止的感覺。動力方面，世嘉則表現(xiàn)出強勁的實力，起步、加速都不含糊，如果啟用運動模式，動力表現(xiàn)會更加突出。對于世嘉的外觀和內(nèi)飾基本沿襲了C4的設(shè)計，看起來顯得時尚大方，不過在內(nèi)飾方面一些細節(jié)地方的做工有些粗糙，影響了整體美觀。

　　劉恒(凱旋車主)

　　取消了全景天窗，有點可惜

　　世嘉的外觀與之前在網(wǎng)站上看到的原產(chǎn)C4相比較，感覺與原產(chǎn)存在差距，雖然車頭和車身部分基本一樣，但尾部造型的變化則顯得與其他兩廂很相似，比較大眾化，世嘉沒有出三門版，以及拋棄了C4全景天窗的設(shè)計，這讓我這樣的C4迷有些小小的失望。不得不承認的是，世嘉在操控方面相當令人滿意，行車時的靈活性與運動感十足，給駕駛者很大信心，動力表現(xiàn)則與我現(xiàn)在駕駛的凱旋差不多。

　　車型賣點

　　集控式方向盤體現(xiàn)人性化

　　世嘉在外形設(shè)計上保留了原汁原味的法國特色，被稱為“海豚造型”，并且配備了多款時尚顏色。在世嘉看似圓潤的車身輪廓當中，設(shè)計師巧妙地將其品牌LOGO的線條融入其中，并且在這些線條的交會處(B柱)讓車身前后比例達到了0.618的黃金分割，而這也被世嘉的設(shè)計師們稱作“世嘉密碼”，世嘉出眾的外觀使其成為與最主要的競爭對手福克斯相比的殺手锏。

　　此外，世嘉的另一大特色是已經(jīng)運用在凱旋上的集控式方向盤和感光式自適應數(shù)字式組合儀表盤的設(shè)計，集控式方向盤可以控制車內(nèi)大部分功能，包括電話、音響、巡航、限速等等，雙手不用離開方向盤就能盡在掌握�？上У氖�，在擋位處缺乏了放東西的空格設(shè)計。

　　售后追蹤

　　常規(guī)保養(yǎng)費用約300元/次

　　與很多品牌一樣，世嘉的首保也是免費的。在常規(guī)保養(yǎng)方面，世嘉的官方保養(yǎng)周期為15000公里的循環(huán)，如果不更換配件，每次保養(yǎng)花費包括工時費在內(nèi)只需300元左右，這將極大地縮減車主的養(yǎng)車費用。(魏啟揚）