緊跟以進(jìn)口車身份，卻以國(guó)產(chǎn)車價(jià)格登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鈴木08款超級(jí)維特拉，東風(fēng)日產(chǎn)引入國(guó)產(chǎn)的奇駿X-TRAIL也即將在下月初上市，加上傳言中將于明年上半年在一汽豐田下線的RAV4，日系城市RV車的四大金剛將悉數(shù)到齊，屆時(shí)一直以來由本田CR-V獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的市場(chǎng)格局將會(huì)被徹底打破。

　　與逍客共用底盤，體格與性能升級(jí)

　　與CR-V、RAV4講究都市感不同的是，奇駿在外形上與超級(jí)維特拉路線一致，整車造型融合了SUV的陽剛氣概與Wagon的修長(zhǎng)線條，同時(shí)具有鮮明的傳統(tǒng)基因，沒有刻意以時(shí)髦的概念包裝自己，而是堅(jiān)持了自己的路線。

　　由于奇駿與逍客共用底盤，因此兩車的軸距都是2630mm，而奇駿的車長(zhǎng)達(dá)到4630mm、車寬為1785mm，車高則有1685mm，體型與對(duì)手相當(dāng)，在逍客的基礎(chǔ)上大幅增加，可見是其通過增加車身尺寸拓展了車室空間。新車1785mm的車寬在同級(jí)車中略嫌狹窄(CR-V為1820mm)，中規(guī)中矩的1685mm身高沒有中大型SUV那么突出，顯示出奇駿注重公路行駛素質(zhì)的定位。

　　在前臉，奇駿的前進(jìn)氣格柵采用黑色倒梯形蜂巢式設(shè)計(jì)，兩道呈V字形的鍍鉻裝飾條將格柵分割成三塊，使前臉從方正的格局中掙脫出來，同時(shí)，外擴(kuò)的輪拱以及車身下沿的黑色保護(hù)板則強(qiáng)化了通過性能。轉(zhuǎn)到車尾，造型也比較平白直接，三段式立體尾燈位于后窗兩側(cè)，并延伸至頂部，保險(xiǎn)杠厚實(shí)且尾門離地不高、開合角度大，都是圍繞實(shí)用的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　整體而言，奇駿便是一部具有突出功能性的都市RV車，它在駕乘感受上融入了轎車的理念，同時(shí)其SUV的色彩比CR-V與RAV4更為濃厚一些(這一點(diǎn)在其四驅(qū)系統(tǒng)方面得以體現(xiàn))，目的是為了讓車身維持壯碩體型的同時(shí)，在性能上適應(yīng)更為廣泛的使用者。

　　內(nèi)裝鋪陳出自轎車，坐姿得到提高

　　坐進(jìn)奇駿，環(huán)顧車室，第一感覺就是與逍客的布局十分接近：一樣的方向盤，一樣的自動(dòng)變速箱底座，格調(diào)明快、布局清晰的中控臺(tái)、儀表臺(tái)，以及遍布車內(nèi)的銀色鍍鉻飾板，都讓人感到十分熟悉，不同之處在于試駕的奇駿采用深色系的絨布內(nèi)裝，看上去比以淺色為基調(diào)的逍客略為壓迫，但是這種搭配更耐臟，更能體現(xiàn)奇駿的RV風(fēng)格，此外，在駕駛坐姿上，奇駿也比逍客明顯高出一籌，更有駕駛多功能車的味道。

　　寬敞的車室空間，是奇駿值得自豪之處，前座乘客的舒適性毋庸置疑，后座乘客也同樣可以擁有足夠的乘坐空間，不管是膝部空間還是頭部空間，以大部分國(guó)人的身高考量，應(yīng)該都不會(huì)覺得局促。除此之外，奇駿后座椅背還具備5段式調(diào)節(jié)功能，就算挑剔的乘客，也可以找到自己滿意的靠背位置。在空間感上，前座的頭枕采用了中間鏤空的設(shè)計(jì)，減少了后座乘客的視覺壓迫感。

　　在車身配備方面，奇駿全系標(biāo)準(zhǔn)配置了一個(gè)超大尺寸的天窗，甚至連第二排的乘員都可以從天窗中探出身體，與自然界的風(fēng)光親密接觸，這對(duì)于追求拉風(fēng)感的消費(fèi)者而言，相當(dāng)有吸引力。至于頂配車型，具備例牌的行車電腦、巡航控制、CD音響、自動(dòng)空調(diào)等裝備，但是并沒有照顧長(zhǎng)途行駛的導(dǎo)航和影音系統(tǒng)，在重視實(shí)用之外，欠缺些高檔配置。

　　儲(chǔ)物空間足夠，尾廂功能全面強(qiáng)大

　　人性化設(shè)計(jì)方面，奇駿的儲(chǔ)物空間非常多，門邊、中央扶手內(nèi)、中控臺(tái)下面，只要有空余的空間原廠設(shè)計(jì)師就都不放過。在其中，要算位于中控臺(tái)頂部的大型雜物盒最為實(shí)用，平時(shí)可以用來放置零錢、票據(jù)，甚至可以塞進(jìn)一個(gè)公文包。

　　另外，奇駿還有一項(xiàng)非常新穎的配置，在A柱的底部旁邊、空調(diào)出風(fēng)口的上方左右各有一個(gè)帶蓋的大杯架，空調(diào)出風(fēng)口的管道剛好在下面經(jīng)過，因而這個(gè)位置可以實(shí)現(xiàn)飲料長(zhǎng)時(shí)間地保溫，無論是夏天還是冬天都很好用。而當(dāng)把蓋子蓋上后，就成為一個(gè)可以放進(jìn)雜物的實(shí)用儲(chǔ)物盒。除此之外，在手剎旁、后座出風(fēng)口下方，另有3個(gè)杯架，可以照顧到車上的每一個(gè)乘客的需要。

　　值得一提的是奇駿的尾廂，設(shè)計(jì)十分貼心獨(dú)到。在平坦的行李廂地板下，設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)物容量非常大的夾層，這個(gè)夾層的分工也比較細(xì)致，分為上下兩層，右側(cè)下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)抽屜可用來放些零碎物品。如果將夾層的隔離板完全拆卸，奇駿的后備廂容積可以從479升增加到603升，此時(shí)再將后排座椅放倒收折，甚至可以放進(jìn)一個(gè)衣柜，用其搬家或者是當(dāng)車床使用都相當(dāng)不錯(cuò)。實(shí)用性上，尾廂還保留了可水洗的功能，對(duì)于長(zhǎng)途旅行相當(dāng)便利。后排全平放倒后可以得到一個(gè)全硬塑膠質(zhì)地的地臺(tái)，車主完全可以放心地運(yùn)載較重的物品。

　　動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)傳統(tǒng)，表現(xiàn)以平順見長(zhǎng)

　　對(duì)比構(gòu)思巧妙的內(nèi)裝設(shè)置，奇駿的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)就顯得缺乏新意。東風(fēng)日產(chǎn)即將引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的奇駿有2.0升與2.5升兩種排量的型號(hào)，分別匹配6速手動(dòng)變速箱或者CVT無級(jí)變速箱(為第三代XTRONICCVT無級(jí)變速箱，同樣裝配于逍客等車型上)。這次廠方安排給記者試駕的是一部2.0升自動(dòng)基本型，動(dòng)力心臟為廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)旗下各車型上的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，具備C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)。對(duì)比逍客，奇駿的最大功率略微調(diào)高到106kW/5200rpm，最大輸出扭力為198Nm/4400rpm.

　　點(diǎn)火啟動(dòng)車，MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速下車體的隔音也做得不錯(cuò)，基本上感覺不到什么噪音和震動(dòng)。由于試駕的前段路面是高速公路，路況很好，所以記者將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)到燃油經(jīng)濟(jì)性高的2WD兩輪模式，掛入D擋踩下油門起步，奇駿的起步反應(yīng)輕快，絲毫沒有受到接近1.6噸車重的拖累。逐漸深踩油門踏板，源源不斷的動(dòng)力傳遞而出，CVT變速箱提供的順滑加速過程讓人印象深刻。

　　總體來說，奇駿的這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還是講求經(jīng)濟(jì)性勝過操控性，記者將油門踩到盡頭，希望通過拉高轉(zhuǎn)速榨取動(dòng)力，然而卻徒勞無功，動(dòng)力輸出始終要經(jīng)過一個(gè)平緩的上升過程，缺乏在高速公路快意行駛的激情。此外，奇駿在加速超車的遜色表現(xiàn)也在記者的預(yù)期之中，除了平順之外，記者暫時(shí)還想不到可以用來評(píng)價(jià)其加速表現(xiàn)的形容詞。

　　底盤設(shè)定舒適四驅(qū)功能實(shí)用

　　奇駿的底盤懸掛與同級(jí)其它日系對(duì)手比起來沒有特別的過人之處，倒是其帶Lock模式的四驅(qū)系統(tǒng)略勝CR-V與RAV4一籌，越野能力僅次于鈴木超級(jí)維特拉。

　　奇駿采用了日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，為前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，前后懸掛都配備了副車架，能夠進(jìn)一步提高行駛的舒適性和操控性。值得一提的是，奇駿配置了與逍客相同的All-Mode4×4四驅(qū)系統(tǒng)，在頂配的2.5升車型上，還加入了下坡控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)，以及應(yīng)對(duì)較為極限越野的制動(dòng)LSD功能，在提升行駛安全性能的同時(shí)，通過性能也得到加強(qiáng)。

　　在Auto模式下，車輛可依駕駛需求及路面狀況，自動(dòng)將前后輪扭力在100：0(2WD)/50：50(4WD)之間分配。如果以Lock越野模式操作，這套系統(tǒng)將會(huì)以前57：后43的固定比例分配扭力，加強(qiáng)車輛在惡劣路面的行走能力(該模式在時(shí)速超過40公里/小時(shí)后自動(dòng)解除)。另外，奇駿的中央差速器采用電子濕式設(shè)計(jì)，當(dāng)前輪打滑時(shí)后輪可將動(dòng)力快速銜接。此外，奇駿的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，離地間隙為200mm，能夠從容應(yīng)對(duì)普通的坑洼路面。

　　相比具有機(jī)械鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)以及前后都采用硬軸式的非獨(dú)立懸掛，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)與獨(dú)立懸掛在通過極限上還是有一定的差距。不過，與CR-V與RAV4相比，奇駿的表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)一些。

　　在試車途中的一段干涸的河床上，記者刻意將奇駿開上砂礫路面，新車長(zhǎng)行程的軟調(diào)避震彈簧，能夠讓輪胎安分地隨著地面上下移動(dòng)，同時(shí)將車身的起伏控制在最小的范圍內(nèi)，對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)的確不小。不足之處在于，奇駿的底盤襯墊并沒有辦法將路面造成的震動(dòng)完全隔離，再加上車身的鋼板偏薄，因而對(duì)于路面的噪音，包括砂礫打到側(cè)裙、后尾門的聲響，坐在車內(nèi)的駕乘人員都清楚可辨。此外，在顛簸過程中，行李空間內(nèi)的物品及隔板，也會(huì)隨著車身的跳動(dòng)產(chǎn)生不和諧的節(jié)奏，影響了車室的寧?kù)o度。

　　奇駿2.0LXE總評(píng)

　　外觀造型★★★☆☆

　　家族特點(diǎn)鮮明。

　　動(dòng)力輸出★★★☆☆

　　MR20DE與XTRONICCVT搭配之下還是適合都市使用多一點(diǎn)。

　　操控性能★★★☆☆

　　在同級(jí)中屬中規(guī)中矩。

　　駕駛界面★★★★☆

　　各種按鍵觸手可及。

　　空間★★★★☆

　　空間利用充分，儲(chǔ)物功能強(qiáng)大。

　　舒適表現(xiàn)★★★☆☆

　　坐起來要比開起來舒服得多。

　　通過性能★★★☆☆

　　四驅(qū)Lock功能提升脫困能力。

　　配備質(zhì)感★★★★☆

　　超大天窗是賣點(diǎn)。

　　結(jié)語

　　作為日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，奇駿自2000年面世以來已經(jīng)在日本本土與歐美市場(chǎng)頗有斬獲，如今，它肩負(fù)著東風(fēng)日產(chǎn)拓展都市RV市場(chǎng)的重任登陸內(nèi)地市場(chǎng)，到底這款新車能否撼動(dòng)CR-V在國(guó)產(chǎn)同級(jí)車中的一哥地位，待新車10月正式上市之后我們拭目以待。(劉�。�