說起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩車的人都知道，翼豹WRX是最早進(jìn)入中國的真正意義上的高性能車型。但隨著時(shí)間的推移，斯巴魯漸漸放棄“專業(yè)”路線，開始變得“大眾”化，推出了力獅、森林人等“平民”氣息十足的車型。不過，見識過WRX的“老一輩”斯巴魯粉絲，對斯巴魯?shù)母咝阅芤廊挥兄�不可割舍的情懷，斯巴魯�?dāng)然不會漠視市場呼聲，但這回在中國沒有導(dǎo)入翼豹2.5T WRX版本，而是把目光瞄向更高一個(gè)級別的車型——STI。目前，翼豹STI有兩種型號，標(biāo)準(zhǔn)型和加強(qiáng)型，價(jià)格分別為44.8萬元和48.8萬元。

　　三種駕駛模式可選擇

　　和馬自達(dá)RX-8、三菱EVO9、大眾GTI一樣，翼豹STI也是以高性能作為最大賣點(diǎn)，不同的是，翼豹STI上有兩組特殊裝備：一是名為“SI-DRIVE”的電子系統(tǒng)，之前在力獅上見過，它可以通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦程序，達(dá)到改變動(dòng)力輸出特性的效果。二是“多模式駕駛員控制中央差速器”，眾所周知，全時(shí)四驅(qū)是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)，但通過這套系統(tǒng)，能使前后動(dòng)力分配發(fā)生變化，在50∶50和49∶51間變化。STI的SI-Drive提供和力獅一樣的三種模式：I(Intelligence)智能模式、S(Sport)運(yùn)動(dòng)模式以及S＃(Sport Sharp)超級運(yùn)動(dòng)模式。

　　在I模式下，STI開起很輕松，動(dòng)力來得不緊不慢，不用刻意去克制踩油門的力度。這種模式下，STI注重省油多過于性能，但如果狠踩下油門，同樣會得到充沛的動(dòng)力，只是需要時(shí)間較長，玩車的人一般不會有這樣的耐性。I模式最大的好處是讓STI能在馬路上“正常駕駛”，可以像開普通車型一樣來開它，不用老是擔(dān)心會死火，也不用花極大的心思來控制高性能車常見的狂躁性格。

　　在S模式下，會明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極很多，轉(zhuǎn)速爬升明顯加快，輕點(diǎn)油門，汽車馬上就會沖出去，要求油門和離合的配合更為嚴(yán)密，4000轉(zhuǎn)時(shí)就能感受強(qiáng)大的推背感和如排山倒海的聲浪，讓你能以很快的節(jié)奏進(jìn)入亢奮狀態(tài)。

　　在S#模式下，動(dòng)力來得更早，在3000轉(zhuǎn)時(shí)，強(qiáng)大的推背感就會把你壓在坐椅上，突如其來的加速感往往會嚇你一跳。這個(gè)模式下的STI與賽車最為接近，但需要一定的技術(shù)和膽量才能駕馭它。

　　絕對刺激的賽車體驗(yàn)

　　中國版的STI采用的是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對置四缸、16氣門，配備雙主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)(Dual-AVCS)系統(tǒng)，最大功率221kW(300PS)/6000rpm，峰值扭矩407Nm(41.5kgm)/4000rpm，當(dāng)渦輪全面啟動(dòng)時(shí)，帶來的刺激絕對足以讓人驚叫。

　　此外，硬朗的車架、懸掛確保了STI彎道里車身姿態(tài)的安穩(wěn)，高性能的245/40R18輪胎有著極高的抓地力，彎道里想催逼出響胎可不是一件容易的事情。

　　STI的實(shí)用性與普通版翼豹沒有分別，車內(nèi)儲物格合理，尾廂大小還行，后座可4/6分割放倒以運(yùn)載大物品。試駕的標(biāo)準(zhǔn)版已有方向盤音響控制、定速巡航、6碟CD音響、自動(dòng)恒溫空調(diào)、行車電腦、加熱坐椅、電動(dòng)折疊后視鏡等裝備，加強(qiáng)版還有一鍵式點(diǎn)火的智能鑰匙系統(tǒng)，這樣的配置水準(zhǔn)還算說得過去，至少不會給人太過簡樸。

　　說真的，STI這種純粹的駕駛機(jī)器，開起來的感覺確實(shí)很接近賽車，很容易上癮，但它并不適合每天駕駛——開著它，想不開快都難，很容易在馬路上惹來諸多不滿，又會接到一堆的罰單。實(shí)際上，它更像是一部玩具多過于一款實(shí)用的汽車，但這并不妨礙無數(shù)的車迷把它當(dāng)成目標(biāo)，買來改裝，買來跑比賽。

　　最后還想說一句，像開STI、EVO這類的高性能車，必須要有扎實(shí)的駕駛功底，能精確的控制油門、換擋和剎車，還要懂跟趾動(dòng)作。不然，不但不能很好的發(fā)揮車子的性能，而且會把自己置于不安全的境地。（周偉力）