前不久，上海國(guó)際賽車場(chǎng)再次響起了車迷們熟悉的賽車轟鳴聲，被稱為“最昂貴的賽車運(yùn)動(dòng)”F1又在中國(guó)掀起了一股小旋風(fēng)。筆者在比賽的現(xiàn)場(chǎng)，突然間想到“通用為何沒(méi)有參與F1呢？好歹也是全球最大的汽車廠家”，一位汽車廠家的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“通用怎么玩得起F1！”

　　這位廠家負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，作出這樣的判讀，一是因?yàn)橥ㄓ玫能嚾狈εcF1通用的技術(shù)，二是通用目前的財(cái)務(wù)狀況無(wú)法支撐起F1這項(xiàng)昂貴的運(yùn)動(dòng)。

　　通用現(xiàn)在確實(shí)是很困難，但即使是在通用最輝煌的時(shí)候，也沒(méi)有參與F1。事實(shí)上，世界幾大汽車巨頭福特、大眾等也沒(méi)有參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。F1目前排名基本為如法拉利、邁凱輪(奔馳)所壟斷，這些廠家相對(duì)于通用、福特、大眾而言規(guī)模算小的了，缺乏了代表性。財(cái)務(wù)狀況稍好的本田盡管也參與了，但并沒(méi)有全情投入，本田高層對(duì)本報(bào)記者表示，“本田車隊(duì)采用的是跟隨戰(zhàn)術(shù)，成績(jī)不是很好，投入也不算大，重在參與。”

　　F1在整車廠中難以激起反響，這也表明了F1陷入困境，最主要是其驚人的燒錢速度過(guò)于驚人。在全球金融危機(jī)沖擊下，F(xiàn)1的支出更讓廠家捉襟見肘。據(jù)公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本賽季截至目前，法拉利車隊(duì)的參賽費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了4.15億美元，他們的老對(duì)手邁凱輪車隊(duì)的總開銷為4.43億美元，而豐田車隊(duì)更是達(dá)到了4.46億美元。在市場(chǎng)低迷和制造成本高漲的情況下，全年利潤(rùn)總額超過(guò)4億美元的廠家已經(jīng)沒(méi)有多少了，通用、福特和克萊斯勒更是陷入了虧損的泥潭。以精明著稱的豐田，在FI花了如此多錢卻成績(jī)不佳，不知將來(lái)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)玩下去。

　　F1對(duì)量產(chǎn)車的意義主要是基于傳統(tǒng)能源車型的改進(jìn)，但F1對(duì)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域最核心新能源技術(shù)(混合動(dòng)力、氫動(dòng)力之類)的貢獻(xiàn)幾乎為零，對(duì)廠家的吸引力因此也大打折扣。按理說(shuō)，利潤(rùn)最為豐厚的保時(shí)捷是最有條件玩F1的，但它可能覺(jué)得“投入產(chǎn)出比”不劃算，還不如搞個(gè)房車賽來(lái)得更實(shí)際。

　　從今年F1上海站的比賽來(lái)看，F(xiàn)1在中國(guó)的熱情也正在消散，邁凱輪車隊(duì)的漢密爾頓毫無(wú)懸念地奪取了冠軍，上海站也被媒體稱為是“乏味”的比賽。2004年上海站比賽那種座無(wú)虛席的盛況不再出現(xiàn)，今年空出來(lái)的站臺(tái)甚至被用來(lái)做2010年上海世博會(huì)的廣告了，黃牛黨也感慨的稱，F(xiàn)1比賽是“王小二過(guò)年，一年不如一年！”(王燦彬）