11月18日，海馬即將上市的新車(chē)H11正式登陸廣州車(chē)展，作為海馬單飛后推出的第二款產(chǎn)品，也是海馬旗下的第一款兩廂車(chē)型，海馬對(duì)這款新車(chē)顯然寄予厚望，那么H11能承受海馬對(duì)其的巨大期待嗎？

　　11月10日，搶在海馬H11正式上市前夕，記者來(lái)到成都金港國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，和海馬H11進(jìn)行親密接觸，海馬市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯曾經(jīng)用“好開(kāi)、好看和好用”的“三好”來(lái)形容即將亮相的H11，惡劣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，海馬H11會(huì)是個(gè)“三好學(xué)生”嗎？

　　　國(guó)產(chǎn)版的兩廂馬自達(dá)3？

　　提起海馬汽車(chē)，可能很多人的第一印象就是馬自達(dá)汽車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，二者在企業(yè)和車(chē)型層面的確有相當(dāng)復(fù)雜的血緣關(guān)系，二者在華的合作時(shí)間有近十年之久，并推出過(guò)福美來(lái)、普利馬等一批相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)型，可以說(shuō)，在長(zhǎng)期的合作中，海馬汽車(chē)不僅學(xué)到了馬自達(dá)汽車(chē)先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，也領(lǐng)會(huì)了其良好的產(chǎn)品質(zhì)量控制技術(shù)，說(shuō)海馬汽車(chē)的產(chǎn)品是“國(guó)際車(chē)型的品質(zhì)，本土品牌的價(jià)格”并不為過(guò)。

　　即將上市的海馬H11就是這樣一款產(chǎn)品，海馬和馬自達(dá)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，讓我們第一次見(jiàn)到這款車(chē)就頗有“山寨版”兩廂馬自達(dá)3的感覺(jué)，菱形的前后大燈設(shè)計(jì)，透露出明顯的馬自達(dá)家族血脈，充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感的掀背造型，正是兩廂馬自達(dá)3的經(jīng)典DNA，而在成都金港賽車(chē)場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)這款車(chē)的操控性能后，這種感覺(jué)變得更加強(qiáng)烈，我們開(kāi)玩笑說(shuō)，如果將海馬的車(chē)標(biāo)換成馬自達(dá)的標(biāo)志，估計(jì)連最粉絲級(jí)的馬自達(dá)車(chē)主，也會(huì)不由自主地疑惑：兩廂馬自達(dá)3啥時(shí)又出了這樣一款新車(chē)呢？

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨

　　馬自達(dá)家族的產(chǎn)品無(wú)一例外具有優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，無(wú)論是精致的馬自達(dá)2還是定位中高檔的馬自達(dá)6，運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨在這個(gè)日本高性能車(chē)廠(chǎng)得到良好的詮釋?zhuān)�即將上市的海馬H11同樣如此。

　　外形上的運(yùn)動(dòng)感我們已經(jīng)見(jiàn)識(shí)，坐進(jìn)車(chē)?yán)�，黑色的�?nèi)飾設(shè)計(jì)再次給你這是一款運(yùn)動(dòng)小跑的強(qiáng)烈暗示，純黑設(shè)計(jì)、三幅方向盤(pán)、包裹式坐椅、賽車(chē)風(fēng)格的儀表臺(tái)……這些都體現(xiàn)了海馬H11的運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨。

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨沒(méi)變，但筆者也要指出的是，如果海馬汽車(chē)要想與一線(xiàn)合資品牌的距離拉得更近的話(huà)，在保持產(chǎn)品特色的同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與材料方面還是要更加專(zhuān)注一些，在金港賽車(chē)場(chǎng)，提供給我們的海馬H11在內(nèi)飾的做工上和一線(xiàn)品牌車(chē)型存在比較明顯的差距，我們也希望這僅僅是因?yàn)檫@批車(chē)型是試裝車(chē)的緣故。

　　CVT的魅力

　　好了，現(xiàn)在讓我們發(fā)動(dòng)汽車(chē)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)賽道和市區(qū)道路上體驗(yàn)海馬H11的實(shí)力，作為一款兩廂轎跑車(chē)，海馬H11采用由海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)重新調(diào)校而來(lái)，動(dòng)力輸出更充沛，最大功率達(dá)到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N?m)/4000(rpm)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

　　和這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，當(dāng)然海馬也給喜歡享受手動(dòng)駕駛樂(lè)趣的車(chē)主準(zhǔn)備了手擋車(chē)型選擇。

　　無(wú)級(jí)變速器在現(xiàn)在的車(chē)型中已經(jīng)不算新鮮，在不少本土汽車(chē)品牌的車(chē)型上也已經(jīng)出現(xiàn)，不過(guò)海馬H11的這套CVT變速器還是給我們留下了很好的印象，畢竟曾師從馬自達(dá)汽車(chē)多年，海馬的出品仍然具有合資車(chē)廠(chǎng)的風(fēng)范。

　　從許多細(xì)小環(huán)節(jié)上，我們都可以看出這套動(dòng)力系統(tǒng)的完善程度：車(chē)輛靜止時(shí)在N擋和D擋之間切換，幾乎察覺(jué)不到傳動(dòng)系統(tǒng)的任何細(xì)小振動(dòng)；低速堵車(chē)停停走走時(shí)，油門(mén)初段反應(yīng)敏捷而又自然；坡道起步時(shí)，并沒(méi)有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現(xiàn)象……至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢(shì)——平順性就更不在話(huà)下，踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速指針很快落在最合理位置不動(dòng)，車(chē)速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚(yáng)，駕駛者能從腳下感到動(dòng)力連綿不斷，乘客卻沒(méi)有任何的一絲沖擊，平順度達(dá)到無(wú)可挑剔的水平。

　　除了變速器，海馬H11的底盤(pán)調(diào)校也同樣讓人激賞，實(shí)際駕駛中，海馬H11行車(chē)平穩(wěn)，市區(qū)路面常見(jiàn)的振動(dòng)都能高效地過(guò)濾；碾過(guò)溶爛的路面時(shí)，底盤(pán)雖然有些直接，但低沉的聲音傳達(dá)著類(lèi)似歐洲車(chē)的厚實(shí)質(zhì)感。(賀江華)