“燃油稅”，一個(gè)在十年中我們數(shù)次熱議但始終擦肩而過的話題，最近再次成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。種種跡象表明，這次燃油稅不再會(huì)是“擇機(jī)”，而且已經(jīng)進(jìn)入了政府實(shí)際操作層面。燃油稅即將“呱呱墜地”，對于正處于低迷中的中國車市將產(chǎn)生怎樣的影響？

　　短期構(gòu)成壓力

　　早在幾年前，燃油稅的議題剛一擺上桌面，這一旨在促進(jìn)節(jié)能減排的財(cái)稅政策就成了高懸在汽車行業(yè)頭上的那柄達(dá)摩克利斯之劍。盡管業(yè)內(nèi)人士對于燃油稅的推出是否會(huì)將十幾年來年均發(fā)展速度超過17%的汽車業(yè)帶下“高速公路”一直存在爭議，但誰也不能否認(rèn)，燃油稅一旦推出，短期內(nèi)會(huì)對汽車銷量構(gòu)成一定的壓力。

　　已有部分業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)心：在當(dāng)前全球金融風(fēng)暴的沖擊下，車市下滑，市場萎靡，如何刺激、拉動(dòng)內(nèi)需已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。燃油稅選擇這一時(shí)間出臺(tái)對汽車行業(yè)有點(diǎn)不合時(shí)宜，一旦處理不好，對市場和消費(fèi)都將產(chǎn)生一定的打擊。

　　一些消費(fèi)者表示，如果稅率在30%左右，以目前的油價(jià)，扣除養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用后，用車成本不會(huì)有較大增長，不會(huì)形成較大負(fù)擔(dān)。如果稅率達(dá)到50%，則會(huì)形成較大壓力，一些人很可能會(huì)抑制消費(fèi)，持幣待購。另外燃油稅毫無疑問將對SUV和其他高檔豪華車的消費(fèi)產(chǎn)生一定的影響，盡管不會(huì)太大。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，燃油稅的開征將對客運(yùn)物流行業(yè)帶來更大的經(jīng)營壓力。很多的工廠、運(yùn)輸業(yè)、公用事業(yè)、公共交通的成本都將上升。在過路費(fèi)不取消的情況下，物流成本大幅增加，工廠的生產(chǎn)成本也會(huì)增加。現(xiàn)在國家的當(dāng)務(wù)之急是拉動(dòng)內(nèi)需，度過經(jīng)濟(jì)危機(jī)，燃油稅造成的生產(chǎn)成本增加等各種負(fù)面效應(yīng)顯然是拉動(dòng)內(nèi)需的最大敵人；特別對客運(yùn)行業(yè)(長途客運(yùn)、城市公交和出租車)來說，開征燃油稅會(huì)造成不利影響。對公務(wù)車、商務(wù)車來講，由于年行駛里程多，耗油多，故平均支出的費(fèi)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出家用轎車。

　　長期利弊互見

　　盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為，要公正客觀地理解燃油稅政策對于汽車行業(yè)的影響，不能一概而論。燃油稅政策實(shí)施后，將有助于汽車行業(yè)向著更為符合國家節(jié)能減排計(jì)劃的方向優(yōu)化結(jié)構(gòu)，長期來看對行業(yè)肯定有利好因素。近幾年來，在美國、歐洲普遍遇冷的大排量高油耗的運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)卻在我國汽車市場上延續(xù)了火爆的銷售行情，進(jìn)口SUV更是增勢迅猛。專家認(rèn)為，缺乏稅收等經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段正是高油價(jià)背景下“大車”仍舊大行其道的原因。

　　當(dāng)然，燃油稅的推出也不是一好百好，一了百了。由于中國的特殊國情，大排量豪華車消費(fèi)不會(huì)因燃油成本的翻倍上升而遭冷卻，一般來說，能消費(fèi)起大排量車的車主，都有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，從這個(gè)層面說，即使燃油稅開征讓養(yǎng)車成本加大，他們也不會(huì)很在乎,該消費(fèi)時(shí)還會(huì)消費(fèi)。處于市場結(jié)構(gòu)中間的中等黃金排量車型依舊會(huì)挺立市場。而微型車這類低排量低油耗的車型可能會(huì)迎來新的增長期，但真正的春天是否到來尚未可知。中國有與歐洲、日本不同的小車消費(fèi)觀念，買小車的主要原因并不是因?yàn)樾≤嚲哂邢鄬Φ墓?jié)能與省油特點(diǎn)，而是看中價(jià)格便宜。小排量汽車今年的市場份額一直在下滑，這與宏觀調(diào)控想要的方向是不一致的。

　　燃油稅正式推出，揚(yáng)小抑大的政策方向也將更加明確，會(huì)對小車銷量有所提升，至少會(huì)促進(jìn)大排量車的自我“限行”，少開為上。

　　質(zhì)疑“稅加費(fèi)”？

　　“你是否支持實(shí)行燃油稅？你認(rèn)為現(xiàn)在是不是一個(gè)開征燃油稅的最好時(shí)機(jī)？”搜狐網(wǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，支持者有4119人，而反方達(dá)13368人。

　　如此利國利民的好事卻沒有得到民眾的積極響應(yīng)，一個(gè)重要的原因在于，目前透露的信息顯示，開征燃油稅可能會(huì)采取一些折中的方式，費(fèi)只是部分取消，最終的結(jié)果不是燃油“費(fèi)改稅”，而是燃油“稅加費(fèi)”。

　　燃油稅一旦出臺(tái)，是取代養(yǎng)路費(fèi)，還是連同過橋過路費(fèi)等費(fèi)用一并整合？對此，多位稅務(wù)專家表示，目前能夠明確的只有養(yǎng)路費(fèi)一項(xiàng)，其他技術(shù)問題還沒有明晰，如農(nóng)用油、其他機(jī)動(dòng)交通工具用油及軍隊(duì)用油怎么處理；此外還牽扯到中央與地方的稅收分配問題，因?yàn)槿加投愂侵醒胧盏�，而養(yǎng)路費(fèi)卻是地方收的，此外還涉及到發(fā)改委、交通部門、稅務(wù)部門等部門的合作，用燃油稅取代所有路橋收費(fèi)的可能性不大。

　　車主們擔(dān)心，如果公路過橋過路收費(fèi)不取消而另行征收燃油稅，無疑更加大了車主的負(fù)擔(dān)，也不利于擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)汽車消費(fèi)。也就是說，車主們并非反對費(fèi)改稅，而是反對稅加費(fèi)。如果開征燃油稅后，各地依然亂收過路過橋費(fèi)，車主將不堪重負(fù)。

　　當(dāng)然，如果燃油稅增收的額度剛好補(bǔ)缺油價(jià)下降的部分，可能對車市的影響會(huì)降到最低的程度。為此，不少車主呼吁先降油價(jià)再征稅，現(xiàn)在50美元一桶的油價(jià)，而我們還在150美元一桶的價(jià)格。開征燃油稅既然還有那么多不確定因素，那么在目前下調(diào)國內(nèi)成品油價(jià)格呼聲高漲時(shí)，能否先降油價(jià)再征稅？為什么遲遲不能下調(diào)，至少車主們有權(quán)看到一本明細(xì)賬。

　　還需各方權(quán)衡

　　不可否認(rèn)，開征燃油稅后，“多使用多交費(fèi)”、“多污染多交費(fèi)”的原則會(huì)讓整個(gè)國家受益無窮，而且少用少交、不用不交的經(jīng)濟(jì)杠桿，是調(diào)整人們購車和駕駛習(xí)慣的最佳手段。

　　以往養(yǎng)路費(fèi)的平均主義，對不同排量、不同使用頻率的車主來說很不公平。多用油者多納稅，不僅公平公正，而且有助于建立低碳減排的節(jié)約型社會(huì)，降低中國汽車油耗的平均水平。以往治理城市交通擁堵和環(huán)境污染，多用限行等行政手段，管理成本高昂，效果有限，還備受質(zhì)疑，燃油稅有利于形成正確的環(huán)保節(jié)能導(dǎo)向。

　　一項(xiàng)牽動(dòng)千萬民眾的政策出臺(tái)，必定要權(quán)衡各方利益。那么，怎樣才能在兼顧效率的同時(shí)，體現(xiàn)公平原則？

　　雖然政府出臺(tái)燃油稅的目的是為了利于“節(jié)能減排”戰(zhàn)略的實(shí)施，但在經(jīng)濟(jì)疲軟消費(fèi)萎靡的情況下，是絕對不會(huì)貿(mào)然去犧牲人們的汽車消費(fèi)，而要順應(yīng)人們的心理預(yù)期、實(shí)現(xiàn)兩者統(tǒng)一。最好的做法就是把燃油稅控制在一個(gè)合理的區(qū)間內(nèi)，燃油稅改革與國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制聯(lián)動(dòng)推進(jìn)。如果伴隨著燃油稅出臺(tái)，一并取消養(yǎng)路費(fèi)和路橋費(fèi)，則可以有效降低運(yùn)輸成本，刺激國內(nèi)生產(chǎn)與消費(fèi)需求，從而有助于國民經(jīng)濟(jì)健康成長。

　　當(dāng)然，燃油稅出臺(tái)最終能不能達(dá)到初衷還很難說，問題的關(guān)鍵得看能否真正聽取社會(huì)意見，兼顧協(xié)調(diào)好各方利益，征稅后消費(fèi)者用車用油所付出費(fèi)用是否比原來的少了�？傊�，燃油稅政策的變化已成為未來一段時(shí)間車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，社會(huì)各方將持續(xù)關(guān)注。（李永鈞）