新能源汽車作為現(xiàn)代交通領域可持續(xù)健康發(fā)展的新趨勢，也是全球汽車企業(yè)爭奪的新焦點，近年來國內(nèi)自主品牌車企紛紛大力投入該領域。隨著比亞迪首款雙模電動車F3DM近日正式投放市場，自主品牌在新能源研發(fā)上終于有了首個產(chǎn)業(yè)化“結晶”。

　　不過，由于使用成本和基礎設施問題，目前在國內(nèi)大規(guī)模推廣新能源車并不現(xiàn)實，因此自主研發(fā)的大部分新能源車目前仍停留在實驗室。何時能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，將取決于政府何時能出臺明確的補貼政策。最新消息是，財政部正醞釀對購買新能源車的消費者進行支持和補貼，相關政策最快有望在春節(jié)前出臺。一旦有了明確的鼓勵政策，將會有更多新能源汽車實現(xiàn)商業(yè)化，我國新能源車產(chǎn)業(yè)化提速在即。

　　F3DM破局電動車產(chǎn)業(yè)化

　　新能源汽車是全球汽車巨頭爭奪熱點，目前以通用和豐田為代表的企業(yè)將可充電式電動汽車看作最現(xiàn)實的解決方案，并先后計劃在2009年和2010年推出其首款可充電式電動車。依靠電池技術起家的比亞迪汽車也加入了這場新技術爭奪戰(zhàn)，并搶得了市場先機。

　　12月15日，廣受關注的比亞迪首款雙模電動車F3DM在深圳正式上市，售價為14.98萬元。這是全球首款不依賴專業(yè)充電站的電動汽車，可通過普通家用插座充電，充滿一次電可行駛100公里。相較于通用和豐田將在2009年底后推出其可充電式電動車，比亞迪提早了至少一年。比亞迪總裁王傳福則稱，除了技術上的領先，比亞迪更領先的是成本控制能力。

　　F3DM還是全國首款獲準銷售的電動汽車，不僅對于矢志發(fā)展電動車的比亞迪意義重大，對于國內(nèi)自主品牌來說同樣具有重要意義——我國自主研發(fā)的電動車終于踏上產(chǎn)業(yè)化之旅，因為此前相關產(chǎn)品都停留在研發(fā)或試驗階段，比亞迪此番破局意義重大。

　　招商證券的一份研究報告顯示，目前國內(nèi)包括上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪和長城在內(nèi)的至少8家自主品牌汽車企業(yè)(集團)正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。其中奇瑞的弱混動力車型、長安的杰勛HEV混合動力車、吉利的雙燃料車已經(jīng)下線。

　　但是到目前為止，他們的新能源車并未能實現(xiàn)商業(yè)化。目前國內(nèi)市場上銷售的新能源車型主要是豐田普銳斯(國內(nèi)組裝)、本田思域(進口)和上海通用君越(國內(nèi)生產(chǎn))3種，均是從國外引進而來。但是這些車型的引進更多像是做一種姿態(tài)，因為目前在國內(nèi)銷量極少。以全球最成功、也是最早登陸國內(nèi)市場的豐田普銳斯為例，這款混合動力車全球累計銷量已超過100萬輛，但自登陸中國市場以來銷量一直不佳，預計2008年的銷量仍將在1000輛以內(nèi)。其他兩款合資品牌混合動力車銷售情況相似。

　　補貼政策有望春節(jié)前出臺

　　與合資品牌一樣，較高的成本使價格難獲市場接受，是自主品牌不愿將其新能源車實現(xiàn)商業(yè)化的重要原因。即使是比亞迪F3DM，其總裁王傳福短期內(nèi)對其銷量沒有過高期望。王傳福坦承，F(xiàn)3DM未來銷量有所突破，關鍵在于政府能提供多大的政策支持。

　　幸運的是，他很快就將等來利好消息。對于政府扶持政策的重要性，業(yè)界專家與企業(yè)形成了一致意見。中國汽車技術研究中心副主任、國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華日前就表示，美國和日本的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是混合動力汽車等新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。而目前因沒有任何補貼和激勵措施，消費者必須自己為使用新能源車的高昂成本買單。

　　張進華認為，在中國，稅收調(diào)節(jié)和政策支持對于混合動力車的產(chǎn)業(yè)化非常關鍵。他透露，目前科技部和財政部正在醞釀實施對新能源汽車大規(guī)模示范工程內(nèi)采購的新能源汽車給予差價補貼，相關政策最快有望在春節(jié)前出臺。

　　據(jù)了解，這些政策包括針對節(jié)能環(huán)保型汽車的稅收獎勵政策，降低混合動力汽車購車成本；針對高油耗車型的罰稅政策，增加高油耗車型的購買成本；對于新能源車研制需要進口的關鍵性零部件，進口稅率給予適當?shù)膬?yōu)惠；對于大規(guī)模示范城市的新能源車輛，給予不同比率的補貼。

　　張進華表示，補貼措施初期只是針對節(jié)能與新能源汽車示范工程內(nèi)采購的汽車進行專項補貼，但此后仍希望保持政策的延續(xù)性。他表示，這項補貼政策適當調(diào)整之后可變成一個常態(tài)鼓勵政策，不單單適用公交車、出租車、公務用車、市政車輛等四類車，還希望進一步涵蓋整個社會所有車輛。

　　此前，為了支持節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應用，科技部已經(jīng)正式啟動了“十城千輛”示范工程，連續(xù)3年在10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范。目前國內(nèi)6個

　　城市和地區(qū)率先開展了電動汽車大規(guī)模示范行動。其中長安汽車、科技部以及重慶市政府共同投入5000萬元資金，用于補貼長安汽車公司生產(chǎn)的混合動力版杰勛汽車新增的購車成本。

　　大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提速

　　據(jù)了解，國內(nèi)新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉型的關鍵時期，產(chǎn)業(yè)的瓶頸有主客觀兩方面：主觀方面主要是企業(yè)的技術及成本，客觀方面則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和基礎設施方面。一旦國家出臺針對新能源車的補貼政策，另外通過前期的示范運營，這兩大方面的瓶頸將得到很大程度的緩解，新能源車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速。

　　長安汽車新能源汽車項目負責人日前表示，如果有支持政策出臺，企業(yè)將有的放矢地投入更多的資源。顯然，他道出了有意發(fā)展新能源車的汽車企業(yè)的心聲。

　　在此之前，汽車工業(yè)主管部門已經(jīng)批準了近十款新能源汽車登上產(chǎn)業(yè)公告，其中東風混合動力客車有3個車型上榜，而一汽、長安等汽車集團的新能源轎車、客車也拿到了量產(chǎn)通行證。長安集團成立了新能源汽車公司，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場。上汽集團緊鑼密鼓地展開了新能源戰(zhàn)略，不僅亮相了其自主研發(fā)的“上海牌”混合動力汽車，而且投資20億元的上海捷能汽車技術有限公司已經(jīng)掛牌成立，形成了混合動力、純電動、代用燃料三大領域的布局。一汽集團在“十一五”期間承擔國家863計劃新能源專項三個混合動力項目，進一步加快了混合動力客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進程。長城汽車除了在今年上半年投向市場的哈弗混合動力車型之外，其他4個包括使用甲醇等替代性能源的新車型預計將在2009年年底前完成。

　　招商證券一份研究報告顯示，按照各企業(yè)公開的計劃，2009年至少將有10款新能源汽車下線或上市，2010年則將還有10款以上，其中油電混合動力和新能源車是目前各個企業(yè)研發(fā)的重點。另外，國際汽車巨頭同樣對中國新能源車領域巨大的市場機遇虎視眈眈。通用汽車2010年將在美國市場投放電動車雪佛蘭Volt，并在2011年引入中國；日產(chǎn)電動車將于2012年在全球量產(chǎn)，屆時也包括中國市場，并且這一計劃有被提前的可能性。

　　另外，即將在明年1月1日出臺的燃油稅改革方案，對于新能源汽車的發(fā)展也將是一個契機。據(jù)測算，油價在8元/升以上時，混合動力車優(yōu)勢即能明顯發(fā)揮出來。（黃習偉）