單雙號以及后續(xù)限行政策

　　為了確保奧運期間的行車暢通，在奧運期間實行的單雙號限制和道路管制在一定程度上起到了限制作用，在奧運會之后政府為了嘗試總量的控制采取尾號限制的方式進行管理。這一政策在一定程度上刺激了很多企事業(yè)單位的車輛更新和換代，尤其是一些中小企業(yè)加快了購買車輛的步伐，其中二手車購買量占到很大的比例，整體需求量因此上升，例如別克GL8這類的商務車在一定時間內(nèi)出現(xiàn)了斷銷的局面。單雙號之前的大批量購買以及單雙號之后的大批量出售都造成了價格的短期波動，對于行業(yè)風險控制是一個考驗。

　　黃標車政策

　　被媒體炒得沸沸揚揚的30多萬輛黃標車，其實早在2003年8月政府就已經(jīng)出臺了相關(guān)政策進行宣傳和逐步淘汰的引導，在這些年間北京地區(qū)1999年之前登記的黃標車，尤其是化油器車型大批量流出北京，年轉(zhuǎn)移約在4萬-5萬臺，目前北京剩余并不多。政府在7月份公布的2009年限制黃標車進入六環(huán)的政策主要針對大型運營類的客車和貨車，這類車輛基本型也應該進入到報廢和置換時期，政策在考慮價格影響之后還承諾了一定的補貼，從一定層面推動了車輛的置換和淘汰。北京小轎車用戶目前黃標車數(shù)量不算多，政府通過這種環(huán)保標準的提高逐步加快車輛置換是受到行業(yè)歡迎的。根據(jù)北京市舊機動車交易市場有限公司，北京本地用戶使用車輛第一次出售時間是在平均使用5年多一點。

　　102號令

　　政府政令的執(zhí)行每次都引起廣泛的爭議，102號令的出臺雖然引起了一定的爭議，但是總體的發(fā)展方向和政策的人性化得到了好評。對于二手車業(yè)務來說，交易更換牌照對于經(jīng)營者來說有著更好的“商品概念”，同時確保了車輛交易的“產(chǎn)權(quán)清晰”杜絕后續(xù)因為過戶的“連帶問題”，此外最重要的是嚴厲打擊了“倒賣牌照”這種行為，二手車的價格回歸正常，同時牌照這種公共資源不再是一種“特權(quán)”所持有，體現(xiàn)了道路行駛權(quán)的公正。此外102號令還對于二手車交易中的涉及車輛補領登記證書、轉(zhuǎn)移登記等給予了明確的辦理時間，從一定程度上加快了交易流程，提高了二手車交易效率。

　　油改稅

　　養(yǎng)路費取消，開征燃油消費稅一直是政府各個相關(guān)部門和老百姓關(guān)注的焦點，2008年年末“養(yǎng)路費”即將進入到歷史記錄中，多行駛多負擔成為一種汽車新的消費觀念。很多人預測屆時將對小排量、搞環(huán)保的經(jīng)濟型轎車有較大的鼓勵作用，但是目前來看，針對運輸企業(yè)的影響比較大，而大排量的豪華SUV目前的影響并不大，對于動輒幾十萬元的車輛，每年多幾千元的額外支出不明顯，尤其現(xiàn)在這類車輛幾萬、幾十萬元地讓利促銷。不過從長遠角度分析，同等狀況下油耗較低的車輛逐漸占有一定的優(yōu)勢。目前對于價格影響不大，今后可能有較大的影響。在二手車交易過程中養(yǎng)路費的過戶將取消，這意味著用戶至少在交易過程中節(jié)省了一個小時的環(huán)節(jié)，間接的成本下降100元左右。

　　違章滯納金不超過罰款本金

　　在二手車交易過程中，車輛存在違章未處理、未年檢都不能進行交易過戶，但是在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)汽車使用者和車主并非是一個人，所以很多時候存在著違章滯納金，原有的系統(tǒng)滯納金相對較高，二手車交易中經(jīng)常出現(xiàn)罰款幾千元甚至上萬元，有一些車輛自身價值較低因此就存在著長期不過戶的情況，造成車輛使用的安全隱患，和大部分用戶的不滿意。罰款不是目的，是一種方式，在新的規(guī)定中滯納金不高于罰款本金這一項得到了大部分車主的贊同，同時二手車中間商也表示，這種人性化的處理方式避免了很多車主和交易方的麻煩，體現(xiàn)了政府的科學和人性管理。

　　2008年政府的五大政策對二手車行業(yè)的健康發(fā)展起到了重要的推動作用，更為直接的是降低了交易成本，提高了交易效率，間接地降低了二手車價格，老百姓買車越來越實惠了。(高月）