在入主韓國雙龍汽車4年之后，上海汽車正面臨著一個嚴(yán)峻的局面：公司投資18.51億元的韓國雙龍汽車已陷入破產(chǎn)邊緣。就在1月9日，雙龍汽車公司已正式向韓國法院申請破產(chǎn)回生程序。據(jù)了解，韓國的“回生”程序類似于西方的申請破產(chǎn)保護(hù)，換句話說，如果雙龍的棘手問題依然得不到各方協(xié)商后妥善解決，公司將由此進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，上汽將為此交出昂貴學(xué)費(fèi)。

　　并購雙龍，是中國企業(yè)首次在海外收購整車企業(yè)，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)在國際范圍內(nèi)整合品牌、技術(shù)資源的先河。但戰(zhàn)略并購不等同于完美并購，看得見的是戰(zhàn)略并購謀篇布局的韜略，看不清、逃不掉的是整合細(xì)節(jié)曠日持久的挑戰(zhàn)。作為在中國車企國際化進(jìn)程中最早“走出國門”的一個典型，上汽控股雙龍只換回了國人短暫的興奮。但從控股至今，上汽一直無法真正駕馭雙龍，雙方的糾紛一直不斷，文化沖突和內(nèi)部爭斗使這家中國本土最大的汽車制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)：借韓國雙龍實(shí)施其“全球化經(jīng)營”戰(zhàn)略并不容易——不斷出現(xiàn)的韓國工人罷工也困擾著完成收購之后的上汽，上汽戰(zhàn)略在雙龍內(nèi)部如泥牛入海難以前行。更讓上汽覺得雪上加霜的是，2008年的金融海嘯加劇了雙龍的困境。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%；其中12月的銷量同比降幅高達(dá)50%以上。

　　為了挽救雙龍，上汽方面表示已做出了長時間的多種積極努力，并不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進(jìn)行溝通，但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東，就在2009年1月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達(dá)4500萬美元(約合600億韓元)的款項(xiàng)。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中的一部分付款，希望這筆金額能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。但是上汽的援助能否改變其目前的困境局面以帶來一定的轉(zhuǎn)機(jī)，這還是一未知數(shù)。

　　上汽收購韓國雙龍案給瞄準(zhǔn)海外的中國公司上了重要的一課：收購海外汽車公司仍存在很大的風(fēng)險性，中國企業(yè)必須慎之又慎。

　　近年來，以規(guī)避貿(mào)易壁壘、取得海外市場和資源、取得海外先進(jìn)技術(shù)等為目的中國企業(yè)家們，相繼義無反顧地踏上了海外投資之路。而中國車企要擺脫以單一產(chǎn)品(整車或散件)出口為傳統(tǒng)外向型發(fā)展的模式，走向以資本輸出的國際化模式，以及從中國車企未來在積淀相當(dāng)技術(shù)實(shí)力后還可以用技術(shù)、資本和產(chǎn)品的混合輸出模式進(jìn)行國際化運(yùn)作方向來看，上汽率先著手進(jìn)行國際化運(yùn)作，算是中國車企一次具有開拓意義的嘗試。但從此次雙龍危機(jī)事件所帶來的影響來看，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初的預(yù)期，這就進(jìn)一步證實(shí)了國內(nèi)企業(yè)海外并購的風(fēng)險性，中國企業(yè)的海外之旅絕非坦途。

　　盡管傳統(tǒng)的戰(zhàn)爭與內(nèi)亂已經(jīng)不是跨國經(jīng)營中面臨的主要政治暴力風(fēng)險，但和平環(huán)境中貿(mào)易保護(hù)主義驅(qū)動的政治暴力風(fēng)險(如俄羅斯官方為保護(hù)國內(nèi)汽車企業(yè)斷然阻止外國企業(yè)投資設(shè)廠的做法)，由于勞工權(quán)益問題引起的政治暴力風(fēng)險(上汽雙龍之爭)也呈方興未艾之勢。而“雙龍”現(xiàn)象，所帶來的不僅僅是投入無底洞與挽救收益的問題，也是需要企業(yè)明白自身控制力的問題，以及企業(yè)該如何反思等相應(yīng)問題。否則，中國車企還將為嘗試國際化而不得不付出更多的代價。