從無數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，一次危機(jī)的出現(xiàn)除了帶來災(zāi)難之外，同時(shí)也必然帶來某些改革與進(jìn)步。危機(jī)越嚴(yán)重，改革就越徹底。而在這些危機(jī)當(dāng)中，有人會因?yàn)榭謶侄�驚慌失措、難以適應(yīng)，最終被甩開腳步；而有的人則能夠大膽思變、順應(yīng)大勢，在危急中抓住機(jī)會一躍而上。在我們當(dāng)前正在面臨的這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中，上面的情況同樣適用。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)首先打擊的是人們消費(fèi)的信心，對未來經(jīng)濟(jì)條件預(yù)期的下降導(dǎo)致人們對大宗消費(fèi)更加謹(jǐn)慎起來。到了汽車這兒就表現(xiàn)為，原本計(jì)劃買車的也需要等上一陣子再說了；原本要花20萬買車的可能也要削減開支轉(zhuǎn)而去買15萬元的車。這對國內(nèi)汽車業(yè)的沖擊是相當(dāng)大的。在去年下半年里，國內(nèi)汽車的銷量出現(xiàn)了罕見的同比下降，各大汽車廠商們對08年全年的銷量計(jì)劃紛紛做了下調(diào)。而根據(jù)普遍的看法，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響在09年將進(jìn)一步深化，寒冬似乎還遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　09年1月份凱越獲得了轎車銷量冠軍

　　為了應(yīng)對危機(jī)，政府最近出臺了一系列的刺激汽車消費(fèi)的政策, 國家信息中心經(jīng)濟(jì)開發(fā)部徐長明主任總結(jié)了影響比較大的四點(diǎn)政策：

　　第一是1.6L以下轎車車購稅減半，這一政策實(shí)實(shí)在在的降低了消費(fèi)者的購車費(fèi)用，比起轎車本身的降價(jià)更能夠鼓舞消費(fèi)者的熱情。從效果上看，這一政策除了拉動轎車銷售總量的增長外，更是拉動了1.6L以下的小排量車型的銷售。

　　第二是“汽車下鄉(xiāng)”政策，50個(gè)億的政府補(bǔ)貼將對適合鄉(xiāng)村的小排量、低價(jià)格的微型客車起到很大的促進(jìn)作用。

　　第三是燃油附加稅提高以及養(yǎng)路費(fèi)的取消。事實(shí)上由于油價(jià)的下降，燃油稅的提高并沒有對普通車主造成實(shí)質(zhì)的負(fù)擔(dān)，而養(yǎng)路費(fèi)的取消則讓車主們每年養(yǎng)車的固定花費(fèi)減少了一大塊。對于每年養(yǎng)車花費(fèi)在1.5萬到兩萬元的一線城市車主來說，1320元的養(yǎng)路費(fèi)并不會造成很大的影響，但對于二三線城市和農(nóng)村的車主來說，每年花費(fèi)在8000到10000元，那么養(yǎng)路費(fèi)的取消就使他們的養(yǎng)車費(fèi)用降低了很大一塊，而且現(xiàn)在不開車就沒有什么費(fèi)用，對于用車率不高的人也是一個(gè)很大的刺激。

　　第四個(gè)政策就是油價(jià)下降，油價(jià)下降一塊多對于有錢人的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對于二線三城市的低端車主的影響，這也是刺激低端、小排量轎車銷量的因素。

　　QQ依然是最暢銷的自主品牌車型

　　總的看起來這四個(gè)政策有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是它們都是有利于1.6L以下的小排量、低價(jià)格的轎車銷售的。從國內(nèi)市場09年1月份的銷量統(tǒng)計(jì)上可以看出，這一系列政策的影響已經(jīng)顯現(xiàn)了出來，1月，銷量排名前十位的品牌依次是：凱越、悅動、QQ、伊蘭特、捷達(dá)、F3、桑塔納、卡羅拉、雅閣和凱美瑞。與上年同期相比，凱越的名次提升較大，主打1.8L車型的卡羅拉跌到了QQ、F3等自主品牌之后，北京現(xiàn)代旗下的悅動和伊蘭特表現(xiàn)也很搶眼�？傮w來講1月份小排量轎車的市場呈現(xiàn)了較快的增長，而以小排量車為主的自主品牌轎車的市場占有率增大。

　　這是一個(gè)明顯的信號，不光是經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的購買力下降將促使人們更偏重于經(jīng)濟(jì)的小排量轎車，政府出臺的一些列政策同樣側(cè)重于刺激小排量車的消費(fèi)。另外，因?yàn)閲鴥?nèi)購車者的情況與歐美、日本等國家有很大差別，我們首次購車者的比例占到了總購車者的80%以上，這就存在著剛性需求的問題，只要有了符合自己購買能力的產(chǎn)品，他們就會選擇購車。那么汽車廠商的任務(wù)就顯而易見了，加大小排量轎車的開發(fā)力度無疑是提升銷量、迎合市場的不錯(cuò)選擇。(郭睿)