據(jù)貝肯商務(wù)咨詢公司調(diào)查，中國汽車企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率(庫存周轉(zhuǎn)率=銷售量/庫存量)約為3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、歐和韓國的同行。美、歐汽車企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率是12，韓國為13。在廢棄率方面，中國汽車企業(yè)也落后于競爭對手。

　　貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示，目前的經(jīng)濟形勢下，中國汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長和低廉勞動力成本，來抵消在生產(chǎn)運作和供應(yīng)鏈管理方面的不足。

　　此外，寶林格還認(rèn)為，中國的汽車制造企業(yè)需要對供應(yīng)商的選擇和管理方式做結(jié)構(gòu)性的改變，生存能力至關(guān)重要。

　　“中國政府對汽車業(yè)的援助不可能拯救整個供應(yīng)鏈，尤其是無法拯救下游的零部件供應(yīng)商，只能拯救上游的整車生產(chǎn)廠。不少下游的零部件供應(yīng)商會破產(chǎn)，淘汰出局。”寶林格說，“因為中國的零部件供應(yīng)商很容易膨脹過度�！�

　　寶林格建議，中國的汽車企業(yè)可學(xué)習(xí)豐田的“精益生產(chǎn)”理念。他說：“豐田汽車根據(jù)市場需求生產(chǎn)，在這方面反應(yīng)很快。很多中國汽車企業(yè)在拼命生產(chǎn)，但生產(chǎn)出來的東西并非市場需要。”

　　【延伸閱讀】美國三大車廠 2月銷量42年來最低

　　美國三大車廠日前交出42年來最差成績單。2009年2月，福特賣出9.6044萬輛，同比減少48.2%。通用賣出12.6170萬輛，同比減53.1%。克萊斯勒為8.4050萬輛，同比減44%。

　　為了應(yīng)對需求下降的不利形勢，福特宣布第二季度減產(chǎn)40%。通用計劃第二季度減產(chǎn)34%。

　　福特資深經(jīng)濟學(xué)家埃米莉·摩里斯表示，汽車業(yè)今年看不到復(fù)原的希望，現(xiàn)在還無法斷定是否已經(jīng)探底。

　　去年12月以來，通用與克萊斯勒已經(jīng)向美國聯(lián)邦政府借貸174億美元。兩大車廠仍希望政府能提供更多貸款，助其渡過難關(guān)，并進行重整。