廣州近期將在全省率先實(shí)行新的汽車尾氣檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)——簡(jiǎn)易瞬間工況檢測(cè)法，模擬汽車在路面真實(shí)行駛狀況，全面掌握尾氣動(dòng)態(tài)排放情況，進(jìn)而幫助建立機(jī)動(dòng)車排放清單，實(shí)現(xiàn)汽車污染物排放的總量控制。

　　但這樣可能會(huì)造成檢測(cè)費(fèi)用上漲，給車主們?cè)黾宇~外的負(fù)擔(dān)。對(duì)此，市環(huán)保局表示，這屬于新標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程中如何保證政策配套的問題，屆時(shí)他們將與物價(jià)、質(zhì)監(jiān)等部門共同研究，統(tǒng)一納入考慮安排。

　　當(dāng)天，受省有關(guān)部門委托，市環(huán)保局就“廣州市點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值(簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法)”舉行了聽證會(huì)。包括政府相關(guān)主管部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)及車主(市民)代表等共30多人參加了聽證會(huì)。與會(huì)代表多數(shù)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)不持異議。

　　所謂簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法測(cè)試方法，就是使用汽車底盤測(cè)功機(jī)等設(shè)備，通過在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車在道路上的實(shí)際行駛狀況，對(duì)汽車排氣污染物進(jìn)行測(cè)試的一種方法。相對(duì)于目前采用的怠速檢測(cè)法，它能夠全面檢測(cè)到車輛在路上行駛加速、減速、怠速、勻速4種行進(jìn)狀態(tài)下的尾氣排放情況，并通過技術(shù)疊加，計(jì)算出汽車單位行駛里程的污染物排放量，有利于機(jī)動(dòng)車排放因子的計(jì)算，以及建立機(jī)動(dòng)車排放清單，大大減少車主“作弊”的可能。不僅如此，它還可以準(zhǔn)確地檢測(cè)出怠速法檢測(cè)不到的氮氧化合物的排放量。

　　據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心負(fù)責(zé)人昨日透露，采取新辦法、新標(biāo)準(zhǔn)后，廣州市汽車尾氣排放檢測(cè)不合格率將控制在10%到25%之間。換言之，最高可能有1/4的在用車輛檢測(cè)不達(dá)標(biāo)。

　　現(xiàn)行尾氣檢測(cè)法存在作弊空間

　　據(jù)市環(huán)保局介紹，雖然廣州從2年多前就率先在全國實(shí)施了機(jī)動(dòng)車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新上牌照汽車的尾氣排放實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，但是目前在用的汽車中，仍然不乏很多高排放的車輛。在每年的汽車年審過程中，目前廣州在尾氣檢測(cè)方面采用的是怠速檢測(cè)法，它只能對(duì)汽車尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠�合物進(jìn)行檢測(cè)，而對(duì)汽車在路面實(shí)際行駛過程中才會(huì)產(chǎn)生的氮氧化合物的檢測(cè)，就無能為力了。不僅如此，在實(shí)際檢測(cè)過程中，環(huán)保檢測(cè)人員還發(fā)現(xiàn)，怠速檢測(cè)法還容易給少部分車主留下“作弊”空間。在“怠速法”檢測(cè)尾氣時(shí)，有的司機(jī)會(huì)臨時(shí)調(diào)校降低汽車怠速，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)用油就減少了，自然尾氣排放就少了，從而出現(xiàn)了“檢測(cè)過關(guān)，上路超標(biāo)”的情況。這不僅不能準(zhǔn)確反映汽車尾氣排放的真實(shí)情況，也不利于進(jìn)一步控制在用機(jī)動(dòng)車排氣污染、改善廣州市環(huán)境空氣質(zhì)量。

　　因此，根據(jù)《廣州市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治規(guī)定》等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和省、市政府有關(guān)工作部署，廣州即將在全省率先推行新的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)——“簡(jiǎn)易瞬間工況法”，對(duì)在用車實(shí)施更加嚴(yán)格的尾氣檢測(cè)。新標(biāo)準(zhǔn)的編制工作從2006年就已開始，到去年10月完成了所有技術(shù)層面的程序，并于昨天按規(guī)定舉行了聽證會(huì)。

　　新法檢測(cè)費(fèi)將漲數(shù)倍怎分?jǐn)偅?/strong>