在寶馬遭遇低迷的2008年后,打著7系史上最長軸距的第五代,終于在2009年初順利引入并取代第四代車型,也為寶馬豪華旗艦車系注入了新動(dòng)力。寶馬一向在技術(shù)上有著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),并且設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還為7系列車型使用了F字頭的的代號(hào)(短軸F01/長軸F02),盡可看出與其他車型的不同;那些值得關(guān)注的新設(shè)計(jì)趨勢(shì)與造車?yán)砟,成為短暫半天體驗(yàn)750Li過程中,最想親身探究的試駕方向。
身形威武沉著,又帶著神秘氣氛的科技感,是我初次看到750Li的印象。很明顯,穩(wěn)重大器的車身造型,來自新一代長軸版在車身尺寸的突破。官方數(shù)據(jù)顯示其車長為5212mm、車寬1902mm、車高1478mm,遠(yuǎn)比不上真車呈現(xiàn)的視覺效果明顯。或許可以這么說,新7系兼顧氣派與動(dòng)感美學(xué)的秘訣,正是寶馬外觀設(shè)計(jì)功力的展現(xiàn)。其中,刻劃立體車身的線條最為關(guān)鍵。
原本車內(nèi)空間已十分出色的第四代7系長軸版,為比同樣長軸距的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng),寶馬決定讓大改長軸版的軸距加長了82mm,達(dá)到了7系3,210mm最長軸距歷史水平,一舉超越死對(duì)頭S-Class長軸版3,165mm與LS460L長軸版3,090mm的軸距尺寸。
以長軸距帶來的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)明顯,在Keyless系統(tǒng)協(xié)助下,輕松將手伸入鍍鉻手把解除門鎖,接著開起7系厚實(shí)的車門進(jìn)入750Li后座椅之后,身體舒服的觸感與空間舒適度,明顯可體現(xiàn)出加長軸距的不同。
寬敞充裕車內(nèi)空間,即使將座椅調(diào)到后屏幕后,后座乘員依舊享有充裕的膝部空間,而且能輕松翹起二郎腿,上一代7系就有的圖象式后座多向電動(dòng)調(diào)整功能,在新一代車型依然表現(xiàn)搶眼,在加長軸距的幫助下,讓椅背角度、椅面前后與頭枕電動(dòng)調(diào)整更具舒適性。這時(shí),也會(huì)發(fā)現(xiàn)新7系在簡化操控接口的變動(dòng),一改原有整合于中央扶手兩側(cè)的設(shè)計(jì),電動(dòng)座椅記憶按鍵被移至車門內(nèi)側(cè),在這還有電動(dòng)后車窗簾與后檔遮陽簾按鍵,這項(xiàng)細(xì)部變動(dòng)看似不大,卻能讓后座乘員操作更為順手。
當(dāng)然,說到后座操控接口的核心,后排座椅專屬的iDrive操控接口與獨(dú)立影音系統(tǒng),確實(shí)抓住了大老板慣于掌控全局的胃口,上車后就想嘗試操控一下iDrive系統(tǒng)。事實(shí)上,當(dāng)把整合iDrive的中央扶手放下后,就不會(huì)考慮將其收納歸位,相信對(duì)于后座大老板而言,應(yīng)該也會(huì)如此吧。
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