記者5月1日從克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)中國企業(yè)傳播部門了解到，根據(jù)公司眾多利益相關(guān)方達成的全面重組計劃，克萊斯勒有限責(zé)任公司4月30日宣布，在與菲亞特集團汽車股份有限公司建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟以組成一家充滿活力的新公司的大原則下，克萊斯勒與菲亞特達成一項協(xié)議。該協(xié)議將使克萊斯勒和菲亞特充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應(yīng)商基地，并使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場。菲亞特的動力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進行生產(chǎn)。

　　“這一合作關(guān)系將克萊斯勒轉(zhuǎn)變成一家具備強大戰(zhàn)略優(yōu)勢的、充滿活力的新公司�！笨巳R斯勒有限責(zé)任公司董事長兼首席執(zhí)行官納德利表示。“也使得我們可以為消費者和經(jīng)銷商提供更多豐富選擇，更具競爭力的產(chǎn)品線，這個產(chǎn)品線將生產(chǎn)出環(huán)保、節(jié)能、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。新公司的優(yōu)勢還包括使我們現(xiàn)有產(chǎn)品線能生產(chǎn)出更加完備的新秀產(chǎn)品，以及更強大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。”

　　克萊斯勒與菲亞特于一年多前就開始討論制定建立全球產(chǎn)品聯(lián)盟的計劃。在過去的幾個月中，雙方之間的討論不斷深化與拓展。盡管在很多方面都取得了重大的進展，但克萊斯勒卻無法從其所有債權(quán)人處獲得避免進入破產(chǎn)程序所必要的讓步。因此，在美國財政部的指導(dǎo)下，克萊斯勒有限責(zé)任公司以及其全資擁有的24個美國境內(nèi)分支機構(gòu)于4月30日，根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第十一章，向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請進入破產(chǎn)保護程序。

　　克萊斯勒同時依據(jù)《美國破產(chǎn)法》第363條提出申請，要求法院快速批準其與菲亞特的協(xié)議，以及將克萊斯勒的主要資產(chǎn)出售給新公司。這一類型申請程序的優(yōu)點是快速。在這一程序下，一家更加精益的新公司將在30天至60天內(nèi)誕生，并充分具備長期發(fā)展的能力。

　　于2007年8月開始領(lǐng)導(dǎo)克萊斯勒的納德利，也向克萊斯勒有限責(zé)任公司的董事會和美國財政部宣布，在公司根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章破產(chǎn)保護并與菲亞特完成結(jié)盟成立新公司后，他將離職。他將作為顧問，回到Cerberus資本管理公司。

　　在重組過程中，政府將提供充足的過渡性破產(chǎn)保護融資(DIP)支持，以確保公司“業(yè)務(wù)的照常開展”。公司將提供完整的保修承諾，向供應(yīng)商支付貨款，并保持經(jīng)銷商的正常運作，為我們客戶繼續(xù)提供服務(wù)。

　　納德利表示，為了創(chuàng)建這家充滿生氣的新公司，他們正利用此次結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)快速實施大刀闊斧的必要改革措施。這些改革措施包括：對現(xiàn)有員工及退休員工的薪酬及福利架構(gòu)進行調(diào)整，使之與外來汽車制造商相比更具有競爭力；降低債務(wù)及利息支出；處置閑置資產(chǎn)；建設(shè)更合理且更高效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；與供應(yīng)商達成更加完備的合作協(xié)議。

　　克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機構(gòu)不在此次破產(chǎn)申請之列。

　　作為重組內(nèi)容的一部分，由美國財政部做后盾，克萊斯勒已經(jīng)與通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)原則上達成協(xié)議，通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)將成為克萊斯勒經(jīng)銷商和消費者相關(guān)貸款業(yè)務(wù)的首選對象。該公司將通過標準的利率分期貸款產(chǎn)品，為克萊斯勒的經(jīng)銷商和消費者提供最佳的長期金融服務(wù)選擇。

　　相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會(VEBA)將持有新公司55%的股份，而美國和加拿大政府將按比例持有合計10%的股份。在開始階段，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。同時，菲亞特有權(quán)分3次再增持15%的股份，但增持的前提條件是：在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟性達40MPG(相當(dāng)于5.875升／百公里)的車型平臺后，菲亞特可增持5%的股份；在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)并應(yīng)用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動機系列產(chǎn)品后，菲亞特可再增持5%的股份；最后5%股份的增持要求是：菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動克萊斯勒汽車產(chǎn)品的出口。同時，在克萊斯勒未完全清償美國政府全部貸款之前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

　　作為重組工作的一部分，絕大多數(shù)制造廠將于2009年5月4日開始臨時停產(chǎn)。常規(guī)的生產(chǎn)計劃需待相關(guān)交易完成后方能恢復(fù)。目前預(yù)計整個過程需要30天至60天。

　　納德利表示：“我們對美國政府、美國財政部、總統(tǒng)的汽車業(yè)工作小組、國會各位成員，國家及各級社團的代表，以及加拿大聯(lián)邦政府和安大略省政府，為推動這家新公司的成立所付出的努力表示感謝。同時，我們也對Cerberus資本管理公司、戴姆勒公司、包括美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)和加拿大汽車工人聯(lián)合會(CAW)的領(lǐng)導(dǎo)層在內(nèi)的其他許多克萊斯勒股東以及我們的員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商為這個聯(lián)盟的成立所提供的支持表示感謝。沒有他們的巨大犧牲、衷心支持，以及對克萊斯勒的持久信心，這個聯(lián)盟是不可能建立的。我們非常期待與菲亞特結(jié)成新的合作伙伴關(guān)系。當(dāng)然，在我們繼續(xù)推進重組計劃的過程中，還存在很多變數(shù)。但今天，在各方的大力支持下，我們將開始建設(shè)一個充滿活力的新公司，更少債務(wù)的負擔(dān)，更加健康的資產(chǎn)負債表，更為豐富的產(chǎn)品線，以及優(yōu)秀金融公司的支持。”(記者南辰)