誰也沒想到,全球汽車業(yè)重新走向平衡的“救世主”,將是意大利人。繼與克萊斯勒建立全球聯(lián)盟之后,意大利最大汽車制造商菲亞特本周稱,已經(jīng)啟動收購?fù)ㄓ闷�車歐洲業(yè)務(wù)的談判,最終將打造一個囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)在內(nèi)的歐洲汽車巨擘。

　　意大利人的野心

　　菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi),本周拋出了一個足以改變?nèi)�球汽車業(yè)格局的宏大計劃。菲亞特集團在一份聲明中宣布,將在未來數(shù)周內(nèi)評估該集團汽車部門(包括持有的克萊斯勒股權(quán))與通用汽車歐洲業(yè)務(wù)進行合并的可行性,并可能將合并后的新公司從菲亞特集團剝離并推動其上市。

　　根據(jù)計劃,通過將菲亞特和歐寶的小型B級車以及中型C級車合并,并整合菲亞特的超小型A級車以及歐寶的中高檔D級車,菲亞特和歐寶將獲得每年10億歐元的協(xié)同效應(yīng)。新公司將把通用汽車歐洲分公司的10家工廠(多數(shù)位于歐洲北部)和菲亞特的11家工廠(多數(shù)位于意大利)合并,以打造一個泛大陸的汽車巨擘,并將與克萊斯勒一道成為歐洲、北美和拉美市場的一個重要參與者。

　　馬爾喬內(nèi)對外宣稱,“從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度看,這是一次完美聯(lián)姻�！彼�計劃到今年5月底之前就能完成交易。

　　據(jù)悉,新公司已經(jīng)暫時被命名為“菲亞特-歐寶”,預(yù)計年營業(yè)收入將達到800億歐元(約合1050億美元),年銷量達600萬至700萬輛,僅次于豐田汽車,超過雷諾-日產(chǎn)、福特汽車和通用汽車,幾乎與大眾并駕齊驅(qū)。汽車分析師賈新光接受南方日報采訪時說,這一計劃最終如能達成,“全球汽車業(yè)新的格局就定下來了”。

　　底特律的救星

　　美國曾是菲亞特的傷心地。然而,底特律這一汽車業(yè)昔日重心的快速衰落,打破了全球汽車業(yè)格局的平衡,通過結(jié)盟克萊斯勒,出手收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù),菲亞特一下子就站到了舞臺的中央。儼然上演了一場亂世出英雄,挾底特律以令天下的好戲。

　　問題在于,為什么是菲亞特?

　　據(jù)汽車評論人鐘師向南方日報分析,菲亞特在幾年前陷入危機后銳意實行復(fù)興計劃,在金融危機來臨之前反而打好基礎(chǔ),財務(wù)狀況相對健康。菲亞特也一直處心積慮圖謀擴張,潛伏多時就在等待良機。此外,菲亞特的小型車曾被美國人指為笑柄,但在汽車消費風(fēng)潮向節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變的當前,反而成了直捅底特律軟肋的利器。

　　馬爾喬內(nèi)的高明之處還在于,在各國政府紛紛救助汽車業(yè)的亂局中出手,等于借用他國納稅人的錢推行擴張計劃,成本得到最大幅度的降低。以和克萊斯勒結(jié)盟為例,菲亞特一直等到克萊斯勒不得不進入破產(chǎn)保護程序才簽下協(xié)議,避免攤上“爛攤子”,并得到了美國政府在資金上的慷慨幫助。

　　當然,菲亞特目前的一切只是看起來很美,前途則暗藏風(fēng)險。汽車分析師指出,菲亞特汽車本身、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)目前均盈利無多甚至虧損,要整合這三大業(yè)務(wù)仍需要籌措大量的資金。馬爾喬內(nèi)也需要不斷和各國政客、工會等周旋。各國政府正千方百計保持汽車業(yè)過剩產(chǎn)能減少失業(yè),但要使新的菲亞特汽車業(yè)務(wù)獲得成功,歸根到底就是要獲得協(xié)同效應(yīng)并為整個行業(yè)削減產(chǎn)能。這一隨時可爆發(fā)的炸彈,菲亞特顯然無法避免。

　　中國戰(zhàn)略的懸念

　　菲亞特還有一個更大的難題是如何在中國這一唯一增長的市場謀得一席之地。和曾經(jīng)狼狽敗走美國一樣,菲亞特在中國也是聲名狼藉。在和南汽的合作以分手告終之后,菲亞特去年以進口車方式重返中國但步履艱難。

　　本周有消息稱,菲亞特還瞄上通用在中國的業(yè)務(wù)。但目前唯一靠譜的事情是,菲亞特將和廣汽集團進行技術(shù)合作,開發(fā)相關(guān)車型。

　　另一個懸念是,“菲克”聯(lián)盟日后是否將共同拓展中國市場�？巳R斯勒副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官柯安哲本周接受南方日報采訪時表示,目前談?wù)摗胺瓶恕钡闹袊鴳?zhàn)略還為時尚早,但聯(lián)盟更有利于在中國進一步發(fā)展。

　　實際上,克萊斯勒強調(diào)現(xiàn)階段是發(fā)展進口車業(yè)務(wù),似乎將尋找合資伙伴一事押后。在克萊斯勒重新正常運作和菲亞特完成擴張之前,“菲克”的中國戰(zhàn)略預(yù)計將按兵不動。(陳志杰）