燦爛的陽光、湛藍的天空、高聳的大廈，還有英氣蓬勃的凱迪拉克新款CTS。穿行于浦東繁華區(qū)的它顯得動感奪目，個性張揚，自信滿滿，令人不禁為之深深吸引。

　　毫無疑問，凱迪拉克新CTS在眾多競爭對手中擁有無可比擬的視覺吸引力。對于看慣了歐洲和日本車型的人來說，它那獨到的外形設(shè)計所帶來的絕對是一種新鮮的感覺。

　　當年浮夸的加長大禮車形象已成為歷史，現(xiàn)在，走向世界的凱迪拉克是一位現(xiàn)代派藝術(shù)大師。

　　作為旗下一款運動型豪華轎車，新CTS最容易讓人聯(lián)想到美軍的隱形戰(zhàn)機，切削的表面，清晰筆直的線條，既棱角分明又動感流暢，的確是科技與藝術(shù)的完美混合。凱迪拉克所倡導(dǎo)的，始于第一代CTS的，“技術(shù)與藝術(shù)”的品牌設(shè)計理念，在新一代CTS身上演繹得更加爐火純青。從純學術(shù)角度評價，新CTS完全有資格獲得“汽車設(shè)計奧斯卡獎”提名。

　　在上海浦東這片大廈林立的繁華區(qū)，新CTS與周圍的景致十分契合�，F(xiàn)代化的玻璃幕墻摩天大樓與這輛散發(fā)著科技美感的汽車都是對經(jīng)濟繁榮與個人成功的體現(xiàn)與贊美。如果你是一位商界精英，并且認為適度的個性張揚與地位展示是合理甚至必要的，那么新款CTS或許就是最適合你的私人座駕。

　　這句話并不僅是針對外形設(shè)計而言，把這篇測試報告看完，閣下就會發(fā)現(xiàn)這句話將是總結(jié)陳詞。

　　自通用汽車決定將凱迪拉克打造為面向世界的豪華品牌以來，美國人就在不懈地努力，以彌補當年過于自負和欠缺全球性發(fā)展眼光所造成的產(chǎn)品問題。他們的方針是：在外形設(shè)計上堅持美國風格，自信而有主見；在技術(shù)性能和工藝品質(zhì)上兼收并蓄，向?qū)κ痔撔那蠼獭?/p>

　　坐進新CTS，對美國車持懷疑態(tài)度的人會不禁為之驚訝，這款凱迪的內(nèi)飾設(shè)計和工藝質(zhì)量與人們印象中傳統(tǒng)美國車的漫不經(jīng)心和粗枝大葉的作風已大相徑庭。V型中控臺和圓筒儀表與動感的外觀設(shè)計相呼應(yīng)；指針式時鐘、真皮蒙面的儀表臺和大量鍍鉻裝飾體現(xiàn)了豪華風范；可升降的觸控液晶屏幕帶出了科技感；整體的工藝質(zhì)量已與德、日競爭對手相當。不用說老款CTS，就是拿SLS賽威來做對比，新CTS的內(nèi)飾都更顯檔次。當然，提高的空間還有，比如儲物盒蓋及煙缸蓋等塑料件的處理還應(yīng)再細膩些；而空調(diào)控制面板太小、操作不夠便利也表明，在功能性與設(shè)計的協(xié)調(diào)上還應(yīng)多做斟酌。盡管距離完美仍有差距，但并不足以改變一個事實——即使是一位曾經(jīng)對美國車不以為然的人，現(xiàn)在身處CTS之中也不由得產(chǎn)生起愉悅和欣賞之感。

　　在這款車上，駕駛者是當然的主角。廠方表示，新、老CTS研發(fā)時的參考對手都是寶馬5系。但與通常思維不同的是，凱迪拉克將CTS定位成3系的對手而不是5系，這就使得CTS在競爭中獲得了更多優(yōu)勢。

　　從尺寸上看，新CTS是一款行政級運動轎車，長度超過4.8米，軸距達到2.88米。而直接競爭對手們差不多都是中級車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS都比CTS小了一號，即使是尺寸較大的英菲尼迪G35和謳歌TL也多少比CTS“瘦弱”了些。顯然，CTS的威風指數(shù)頗高，并且車內(nèi)空間也有相當保證，當車主舒服地坐在駕駛席上時，客人們也能在后排得到應(yīng)有的禮遇。平心而論，CTS并沒有充分利用自己的尺寸潛力來營造更大的空間，但作為一款偏重駕駛者的運動風格轎車，這已經(jīng)足夠了。

　　CTS的主人會對這輛車提供的舒適化配置感到心滿意足。諸如BOSE音響、多媒體娛樂系統(tǒng)、可存儲衛(wèi)星導(dǎo)航資料和海量音樂數(shù)據(jù)的車載硬盤、前排座椅電加熱及通風功能、全景玻璃天窗等豪華裝備都已列在了受測的這款3.6旗艦型的標準配置表里。那么價格是多少呢？54.8萬元，的確物有所值。不過，令人感到驚喜甚至有些匪夷所思的是，僅比旗艦型少了智能鑰匙、實木裝飾以及座椅通風功能等次要配置的3.6精英型一下子便宜了10萬元，只要44.8萬元就買到這樣一輛豪華的新CTS實在是有些物超所值了。

　　理論上，在這么優(yōu)厚的配置價格比的誘惑下，潛在用戶們很難不被打動。特別是當新款CTS用實際表現(xiàn)證明了自己在駕駛性能上的建樹之后。

　　凱迪拉克的3.6升直噴V6發(fā)動機是美國人的新驕傲，310馬力的最大功率達到了讓駕駛愛好者興奮的程度。電子油門的響應(yīng)經(jīng)過精心調(diào)整，刻意降低了一點敏感度，這有利于營造日常駕駛的順暢感。通常情況下，6速自動變速箱換擋非常平順，需要急加速時，它也能做到及時地降擋。發(fā)動機的充沛動力保證了新CTS隨時處于待命沖鋒的狀態(tài)，如果需要，就能爽脆地加速。不過，快還是有限度的，反復(fù)的測試表明，新CTS完成0~100公里/小時沖刺需要7.8秒，廠方數(shù)據(jù)的6.3秒有些過于樂觀了。顯然，1.84噸的體重應(yīng)該對此負主要責任。但人們也不必求全責備，看在那堆奢侈配置的份上，極限加速狀態(tài)下的時間誤差完全可以接受。同理，這樣一款豪華車型在擁堵的上海交通狀況下，測得的百公里綜合油耗達到13.6升也屬于合理范圍。

　　值得高興的是，體重大帶來的不良反應(yīng)并非無處不在，出色的剎車性能甚至使CTS成了表率。這輛1.8噸級的運動型豪華轎車從時速100公里到停穩(wěn)只需39米，而且沒有熱衰減的跡象。只是剎車踏板的初段行程所提供的制動力顯得有些“軟”，多少需要些時間來熟悉。有些遺憾的是，此次測試由于上海的天氣受臺風影響，總是不斷下雨，在最后一天拍照時才有了晴天，可是預(yù)定的場地時間又錯過了。繞樁和緊急變線只得留在日后回北京測試時再補上。少了科學數(shù)據(jù)，對于操控性，我們只能做出感性評價。

　　雖然CTS 3.6車型一律配備被廠方稱為FE3等級的運動型懸掛，但它還是在舒適性上給人留下了深刻印象。這套懸掛調(diào)校得很“韌”，面對路面坑洼，減震表現(xiàn)相當出色。在激烈駕駛時，車身的側(cè)傾控制比較到位，轉(zhuǎn)向準確，輪胎抓地力出色，給人較強的信心，不過駕駛者會感到車身有些沉重，靈活性受到一定限制，動態(tài)操控表現(xiàn)較為接近寶馬5系，而與敏捷的寶馬3系有一定差距。顯然，凱迪拉克有自己的考慮，CTS的目標是以更均衡的表現(xiàn)，特別是在保持較高的豪華與舒適性的基礎(chǔ)上增加一些運動特性來與駕駛性能突出的競爭對手進行抗衡。

　　廠家的選擇是恰當?shù)�，對于大多�?shù)中國客戶，新CTS所提供的舒適、安靜、順暢、快速的巡航和隨時發(fā)威的充足動力儲備明顯更有價值。這也是在親密接觸了幾日之后，我們深深喜歡上了這輛凱迪的原因。所以，對于新CTS，消費者在性能、品質(zhì)與價格上都不必猶豫，影響最終決定的因素又回到了那一點，你是否認同凱迪的前衛(wèi)風格與CTS的張揚個性呢？