幾乎在所有細分市場中，奔馳與寶馬都總是誓不兩立，誰都不會輕易讓對方占到便宜。然而非常奇怪的是，在寶馬X3登陸市場后奔馳一直沒有亮劍的意思，直到X3量產(chǎn)5年后，奔馳才拿出GLK。然而隨著豪華SUV的買主們漸漸接受緊湊級車型，GLK似乎又搶占了一個好時機。

　　造型設計：緊湊而棱角分明

　　GLK這三個字母分別代表了德文中“越野、豪華、小型”含義，廠家的產(chǎn)品定位非常明確，也可以直接看出從G系到GL再到GLK的傳承和區(qū)別。外觀上同樣可以看出GLK在奔馳越野車型上的一脈相承，棱角分明的硬朗線條遍布車身，并沒有看到明顯的弧線來陪襯。

　　GLK給我的第一印象是緊湊、靈巧又不失野性，車頭中央掛著地球人都認識的三叉星標志，而且已經(jīng)大到有點不協(xié)調(diào)，基本上占據(jù)了中網(wǎng)三分之二的高度。側面線條呈被切割狀，車門上矩形的凹陷則充當著腰線的作用，更加突出了硬朗和凌厲的設計語言。尾部則沒有多余裝飾，所有線條全部直來直去，只有那塊鋁合金護板稍微起到了點綴的作用。

　　雖然奔馳的設計師已經(jīng)對GLK的內(nèi)飾樣式進行了改動，但還是基本沿襲了C級車的布局，并且隨處可見C級車上相同的部件。從方向盤、儀表板、中控臺到排擋座和中央扶手都貫徹了“拿來主義”的思想。但與C級車相比，GLK內(nèi)飾在風格上顯得更加粗獷、硬朗，比如說桃木就沒有得到設計師的青睞，大量的拉絲鋁材讓GLK的內(nèi)飾更加運動且富有質(zhì)感。

　　GLK并不大，長、寬、高分別是4528、1840和1689毫米，2755毫米的軸距還算不錯，而且由于車身足夠高，所以車內(nèi)空間感覺要比寶馬X3要好一些。

　　動力操控：穩(wěn)定兼顧舒適性

　　啟動發(fā)動機，車內(nèi)非常安靜，這臺V6發(fā)動機僅有不到600轉的怠速轉數(shù)，所以基本感覺不到噪音和震動。170千瓦和300牛米的參數(shù)雖然比不上寶馬的那臺直6發(fā)動機，但7.6秒的靜止到100公里加速時間卻并不落后。起步時油門腳感略帶沉重和遲緩，這是所有奔馳車型的家族特性，然而響應方面則偏于柔和，即使一腳到底，GLK也不會表現(xiàn)得過于激進，而是持續(xù)著沉穩(wěn)的加速。變速器則是被廣泛應用于奔馳家族的7速手自一體變速器，相當成熟好用，即使刻意強制降擋，它也會把頓挫和抖動降至最低。手動模式為“左減右加”，但估計日常使用中，絕對很少會有人去碰它。

　　底盤調(diào)校十分扎實，高速過彎時，較高的車身帶來比較明顯的側傾，但穩(wěn)定性方面還是讓人放心。前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨立懸架讓GLK保證舒適性的同時有著清晰的路感。方向盤的指向十分準確，不過感覺尺寸偏大，操作不夠靈活。名為Agility Control的減震機構需要特別表揚，GLK以操控穩(wěn)定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性，而且其全機械的結構則同時降低了生產(chǎn)成本和故障幾率。

　　目前從經(jīng)銷商的反饋來看，GLK的市場反應良好，已經(jīng)對寶馬X3的市場造成了較為明顯的沖擊，然而隨著XC60的上市以及奧迪Q5后續(xù)加入，今年的高端城市SUV市場必將熱鬧非凡。(田天）