從2007年下半年抓住新領馭的一點蛛絲馬跡開始，關注就從來沒有間斷過。我對新領馭的看法也從最初認為它是“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”的質疑，一步步走到了在看到真車之后的信服。雖然16.98萬-30.38萬元的價格并不震撼，但總體看來新領馭絕對是中國中級車市場上最具威脅的產(chǎn)品，日系“三大”(雅閣、凱美瑞、天籟)要小心了，“大殺器”歸來！

　　造型設計 很大眾很中國

　　到底怎么解讀中國消費者訴求？上海大眾和大眾狼堡設計團隊用造型設計給出了一個非常直觀的解讀。

　　最明顯的地方在于車頭的設計，風靡一時的大U形格柵被淡化了，取而代之的是大眾最新產(chǎn)品設計語言中的橫向元素。保險杠和下進氣口都橫向連成一體、車燈也刻意向兩邊延伸，帶來了簡潔、穩(wěn)健的視覺感受。但同時，也有與大眾全球設計思路不同的地方。無論第六代高爾夫還是剛發(fā)布的新POLO，其水箱格柵都是窄窄的一條。這一設計思路顯然不適合中國消費者，大面積鍍鉻格柵才是符合中國式豪華的定義。這一點與朗逸也一脈相承，形成了上海大眾獨特的品牌設計基因，這也是整個造型設計中，中國化很突出的一點。

　　低調、大氣和豪華感正是中級車市場的主流訴求，在內飾設計中同樣貫徹。雖然總體風格相比老領馭沒明顯變化，但鍍鉻金屬鑲嵌的空調出風口、中控臺面板、門把手、音響喇叭和大面積桃木裝飾等帶來了很高的品質感。雖然不是同類產(chǎn)品，但我還是想提到一汽大眾的邁騰，相比之下，領馭的內飾不顯得先進，但確實更符合中國消費者口味，豪華、舒適、做工精細，像高級轎車的樣子。

　　- 總評

　　新領馭是上海大眾25年來在中國汽車市場摸爬滾打總結出來的經(jīng)典車型，它并不在任何一個方面追求極端先進和搶眼，但基本面面俱到，基本所有訴求都能得到滿足。以這樣的價格區(qū)間得到這樣的配置還算得上是實惠，而且遍布各處的4S店讓用車便利性和成本進一步降低。1.8T低配的3個車型值得推薦，而2.8 V6不如直接去買邁騰頂配。

　　動力操控舒適性 有得有失

　　老平臺并沒有讓動力和操控顯得落后。

　　2.0L發(fā)動機這次并不是主打，主要是為了降低門檻。經(jīng)過調校的1.8T發(fā)動機成為主力，這部縱置的4缸20氣門發(fā)動機是大眾汽車的經(jīng)典之作，打開有液壓撐桿的發(fā)動機蓋之后能感覺到撲面而來的品質感，因為如今已經(jīng)沒有哪款4缸發(fā)動機能將艙室填得如此滿滿當當。雖然實際上并不利于碰撞吸能和降低能耗，但我心里還是喜歡這種特有的品質感。經(jīng)過全新調校的增壓系統(tǒng)額外榨取出10kW的功率(峰值120kW)和10Nm的扭矩(峰值220Nm)，讓領馭在動力上不落后于任何一款采用新發(fā)動機的新車型。

　　帕薩特B5讓很多人感到不滿的地方在于懸掛太硬，雖然操控感上佳，但舒適性和靜謐性不如日系產(chǎn)品。經(jīng)歷了領馭和新領馭這兩代車型之后，懸掛的問題得到了一個圓滿的解決，更軟的彈簧和更柔和的減震器讓整車開起來柔韌順滑，碾過接縫時鏗鏘的噪音也不見了，但同時也并沒有損失太多路感，八成駕駛樂趣也得到保留。

　　與更舒適、輕松的駕乘體驗相比，舍棄的那點操控性基本不足為道了，畢竟很少有人開著一部端莊的中級轎車在山路上撒野，況且1.8T以上車型全系標配了ESP，這比一般的操控性更能保障安全。

　　配置水平 源于實用的周全

　　當然，要“裝”得更像高級轎車，在配置水平上做文章是必須的。

　　帕薩特B5加長而得來的這個平臺在空間上有口皆碑，2803mm的軸距至今也沒有哪個對手能超越，在領馭后座上蹺著二郎腿已經(jīng)成為很多人美好的回憶。

　　第一次拿到新領馭的配置單后確實給了我不小的驚喜，在改款時老領馭上沒有而又非常實用的配置都被添加進來。1.8T發(fā)動機的四款主打產(chǎn)品全部配備了ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，除最低配車型外全部擁有前排側氣囊和側氣簾。而諸如8通道駐車雷達、220V車載電源等配置則是全系標配。在1.8T尊杰型和2.8 V6旗艦車型上，更是可以見到雙氙氣大燈、大燈清洗、GPS導航、可語音控制的藍牙電話、后座DVD影音系統(tǒng)、電動調節(jié)、可加熱和帶三組記憶的坐椅等等。而且這里面很多配置在低配車型上也可以作為選裝件提供。

　　值得一提的是，所有這些增加出來的配置很好地融合進內飾設計中去，還有新添加的普魯士青和摩卡棕兩種顏色很是新鮮，配合領馭的造型也顯得很年輕時尚。當然老車型的底子還是給新領馭留下了一些瑕疵，比如由于中控臺過于垂直，導航屏幕在開車時不容易觀察，需要將視線長時間離開路面。(崔卓佳）