藍天、白云、混合動力——這是雷克薩斯為我們規(guī)劃出的未來美好畫面。正如畫面中的風車一樣，更為潔凈的能源是每一名有社會責任心的車主所希望的。當雷克薩斯的LOGO添加了藍色的背景，我知道這意味著傳動軸另一端連接的不僅僅是一臺需要汽油推動的內燃機，這種藍色的驅動力便是看得見的藍色未來。

　　豐田似乎對混合動力情有獨鐘。是的，在電動汽車尚未大規(guī)模量產的時候，一個折中的法子確實不錯。面前的GS450h就是雷克薩斯在混合動力方面的全新作品。

　　很難想象一輛將近90萬元的豪華轎車，可以在提供舒適乘坐享受的同時在市區(qū)行駛時的油耗只相當于一輛排量2.0 L的普通B級車。至少在享受14個揚聲器的Mark Levinson高級音響的時候，我知道所使用的電能是車輛在減速和制動時回收的能量。而這僅僅是混合動力帶給我的第一個驚喜，事實上，與排氣管另一端相連的那臺3.5 L發(fā)動機也并非泛泛之輩，雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應用讓燃油燃燒更為充分，所提供的368 Nm的最大扭矩和218 kW的最大功率已經(jīng)讓人欣喜。再加上147 kW和275 N?m的電動機的貢獻，GS450h的動力已經(jīng)達到奢侈的程度，甚至在一般市區(qū)道路上，你很難為其尋覓一位合適的對手，0~100 km/h達到5.9 s就是最好的佐證。不過最終輸出的實際功率并不是將兩者的數(shù)值簡單的相加，由于電動機和發(fā)動機采用類似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW，這樣的輸出已經(jīng)超過了搭載V8發(fā)動機的GS460。

　　為了讓強大的動力平順的輸出，雷克薩斯為GS450h匹配了一臺無級變速器，它可以模擬6擋模式，如果不深踩油門踏板，動力的傳輸仍可用“絲般順滑”來形容。電動機方面，搭載于GS450h上的電動系統(tǒng)與LS600hL上的基本相同，而并不像RX400h那樣單獨使用電動機驅動后輪。

　　混合動力的另一個好處是怠速下的平靜，如果不是刻意的用心去聽，你很難發(fā)現(xiàn)GS450h電動機在工作時的聲音。所以，當它輕輕從你身邊滑過時，你千萬不要以為這輛雷克薩斯“溜車了”。

　　GS450h絕對可以用驚喜連連來形容，除了上述的澎湃動力和混合動力，后驅也是個值得炫耀的資本。由于電池組被安置在了車輛后部，前部的V6發(fā)動機又比GS460上的V8更輕，因此在GS450h上，車輛的前后質量分配達到了50:50的極佳狀態(tài)。作為一款運動型豪華轎車，GS450h沒有忘記不同駕駛者對車輛懸架的偏好，運動模式和一般模式兩種懸架模式讓車身應對不同路面時有了更具針對性的反應。