● 駕駛還是以舒適為主同時也有一定的潛力

    此次，F(xiàn)orte福瑞迪將搭載兩個排量的發(fā)動機上市，據(jù)介紹，它們同屬于起亞新一代的γ（伽馬）發(fā)動機，具有CVVT技術。其中1.6L發(fā)動機的最大功率為123馬力/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。2.0L發(fā)動機最大功率156馬力/6300rpm；最大扭矩：194N·m/4200rpm。從參數(shù)上看確實有點讓人心動，因為相比同排量的競爭對手，兩款發(fā)動機都能給出更大的馬力！

    由于時間的問題，編輯只是簡單的試駕了2.0AT車型。淺談一下吧，動力方面，福瑞迪2.0AT款給我的印象似乎還是有著韓系車的一貫風格，即偏重中低轉速的發(fā)力，從起步開始到2000rpm左右，轉速表似乎彈射般過去，直到4000rpm上下都是不加思索，但在全油門動作中，這個轉速區(qū)間似乎到了一個臨界點，從發(fā)動機的聲音中似乎就能感覺到，由高到低的轉變，區(qū)別還是很明顯的，而在4000-6000紅區(qū)換擋前的過程也稍微有些緩慢。

    福瑞迪的方向盤轉向力度偏輕，這到很符合家用車的定位，指向性前段稍有空量但很快就會過去，接下來的靈敏度還是可以的。5速手自一體變速箱在普通方式的駕駛中可以帶來比較平順換擋動作，而全油門時，它會極力的做出突然的降擋或之后換擋動作，但速度表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩型。

    該車懸掛部分充分考慮到乘坐的舒適性，因此對路感的過濾會較多，硬度也并非直接。接觸中，福瑞迪能夠帶給我比較舒適駕駛乘坐感覺，（本人對硬邦邦的家用車實在不感冒，舒舒服服，少點路面的“煩躁”才是我認為正確理解“家用”二字的概念）。

    然而，這種含義的舒適并不是軟綿綿的意思，在彎道中，較好的支撐性是我沒有想到的，從圖片中你可以清楚的看到，外角側傾的幅度并不屬于夸張型，要知道，試駕教練已經(jīng)讓福瑞迪跑出了極限，響胎的聲音其實才是有點“過分”，如果按這樣的分析，懸掛充滿韌性的解釋是非常在理的！

    底盤的剛性還是不錯的，作為前驅車并且已經(jīng)開到了極限狀態(tài)，推頭動作是不可避免的，但在這種彎道中，福瑞迪的尾部竟然跟隨的還不錯，在拍攝過程中，它的出彎的軌跡并沒有離我太近，我想如果駕駛員沒有輕輕的帶手剎的話，那福瑞迪的駕駛樂趣還真是比想象中要好！

    應該說對福瑞迪還有很多未發(fā)掘出的亮點，因此這也將是我們很快迎來它的理由！短暫的接觸，這款車給我的初步印象還真是不錯！明顯提高的做工，很有創(chuàng)意并且比較人性化的設計以及聽上去很漂亮的參數(shù)，我想作為新品，這三點已經(jīng)足以說服我們必須要關注它的價格了，這個最最重要的話題將會在18日揭曉！

    從車型定位上看，福瑞迪相比賽拉圖走得更時尚、更運動，檔次感也會有小幅提高，所以不難理解，兩者的價格區(qū)間必定拉開些距離。在目前的形勢下，小幅的拉升是可以的，原因一是車本身的能力所趨，原因二是賽拉圖（及歐風）目前的成交價格已經(jīng)跨入實惠型，這樣一來，它們一個靠實在的性價比，另一個用“新生”力量以及配置說話也是合情合理，但我們希望的是這種“拉升”幅度不要太大，否則消費者也會很難接受。（孟慶嘉）