現(xiàn)在：點(diǎn)評十款失敗車型

　　這些車型或品牌也許是新通用急于剝離、摒棄的不良資產(chǎn)，但作為反面教材，其現(xiàn)實意義仍然值得廠家去反思。

　　雪佛蘭Vega

　　年代：1971年～1977年

　　失敗原因：諸多重大設(shè)計缺陷

　　負(fù)面影響：導(dǎo)致公眾認(rèn)為美國汽車廠商無法制造優(yōu)質(zhì)小型車

　　70年代早期，由于受當(dāng)時阿拉伯石油禁運(yùn)的影響，通用決定推出小型車與亞洲廠商競爭。這一出發(fā)點(diǎn)是好的，但是在此理念指引下生產(chǎn)出的雪佛蘭Vega問題卻不少。

　　據(jù)說，該車在通用第一次試車時就幾乎解體。隨后投入市場后還經(jīng)常發(fā)生機(jī)油油箱被燒穿的毛病，導(dǎo)致該問題的主要原因可能是其輕型鋁制發(fā)動機(jī)存在缺陷。

　　另外作為一款售價為2090美元的汽車，Vega的軸距僅為97英寸，4缸發(fā)動機(jī)的功率僅為90馬力。

　　奧斯莫比爾柴油機(jī)車型

　　年代：1978年～1985年

　　失敗原因：發(fā)動機(jī)設(shè)計存在嚴(yán)重問題

　　負(fù)面影響：產(chǎn)品低劣影響品牌形象

　　國內(nèi)對Oldsmobile奧斯莫比爾品牌比較陌生，這是通用收購的品牌之一。在上世紀(jì)70年代末到80年代初，奧斯莫比爾品牌旗下的車型Cutlass曾是美國市場最流行的車型。但這一暢銷的情況在該品牌開始涉足柴油發(fā)動機(jī)后被徹底終結(jié)。

　　以應(yīng)用到1979～1984年版的Delta 88上的發(fā)動機(jī)為例，這款5.7升的柴油發(fā)動機(jī)實際上只是一個改進(jìn)版的汽油發(fā)動機(jī)，甚至在服務(wù)手冊上標(biāo)明該發(fā)動機(jī)會經(jīng)常冒煙。并且5.7升的柴油發(fā)動機(jī)只有120馬力的功率，4.3升柴油版的V8發(fā)動機(jī)額定功率則只有90馬力。

　　龐蒂克Fiero

　　年代：1984年

　　失敗原因：設(shè)計存在嚴(yán)重缺陷，曾發(fā)出過403次維護(hù)公告及一次召回

　　負(fù)面影響：品牌價值逐漸喪失，最終被通用放棄

　　龐蒂克Fiero首先在產(chǎn)品定位上就存在嚴(yán)重問題，通用花重金希望打造一款經(jīng)濟(jì)節(jié)油的代步車，而公眾希望這是一款高端跑車。并且該車從上市后就從設(shè)計生產(chǎn)源頭存在不可靠性，僅服務(wù)手冊就曾發(fā)布過403本，這也算創(chuàng)紀(jì)錄了。該車也曾有過一次召回，原因是發(fā)動機(jī)存在起火的重大安全隱患。

　　另外該車倒車系統(tǒng)也存在問題，倒車擋要么根本掛不上或者突然開始倒車，要么掛擋后很久才能開始倒車。

　　X車身小轎車

　　年代：1980年～1985年

　　失敗原因：未進(jìn)行詳細(xì)的工程研究，存在嚴(yán)重技術(shù)缺陷

　　負(fù)面影響：采用該技術(shù)車型銷售停滯

　　當(dāng)初通用宣布將用X車身帶來一場革命，該技術(shù)被運(yùn)用在別克、雪佛蘭、奧斯莫比爾和龐蒂克幾個品牌的車型上，但是這些四缸和六缸車帶來的問題似乎更多。

　　由于沒有投入足夠的時間研究采用該結(jié)構(gòu)將帶來怎樣的影響，客戶在實際使用中甚至?xí)�遭遇變速箱解體的嚴(yán)重問題，而每次剎車的時候整個車身都在搖晃，讓人難以接受，而這一系列問題都難以徹底解決。

　　凱迪拉克Cimarron 西馬龍

　　年代：1982年～1988年

　　失敗原因：穿凱迪拉克“馬甲”的雪佛蘭Cavalier

　　負(fù)面影響：耗費(fèi)時日才恢復(fù)了凱迪拉克的豪華品牌形象

　　80年代早期，通用旗下的豪華高端品牌凱迪拉克也開始了小型車的試制，當(dāng)時緊湊型的J型車發(fā)展良好，凱迪拉克希望制造出更小、更節(jié)能、為入門級的用戶打造的車型。

　　但出于節(jié)約成本的考慮，凱迪拉克并沒有真正重新設(shè)計一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎(chǔ)上做了些表面“升級”，如使用不同的隔柵、略加修改的內(nèi)飾等就將其命名為西馬龍開始銷售。由于改貼凱迪拉克商標(biāo)，西馬龍的售價還比Cavalier高出近千美元。

　　土星L系列轎車

　　年代：1991年～1995年

　　失敗原因：產(chǎn)品平庸，車內(nèi)空間與燃油經(jīng)濟(jì)性均無任何特點(diǎn)

　　負(fù)面影響：品牌無法吸引更多客戶，定位失敗

　　土星品牌的問題在于其過于獨(dú)特和理想化的定位，通用希望用與眾不同的車型吸引外國消費(fèi)者。最終結(jié)果是土星的客戶確實從未購買過通用其他品牌產(chǎn)品，甚至也不認(rèn)為土星是通用的品牌。

　　除了品牌定位不清難以吸引固定用戶群的注意外，產(chǎn)品的品質(zhì)問題也一直存在。土星采用將塑料車身通過螺栓固定在鋼結(jié)構(gòu)上，但兩者之間的間隙甚至足夠一只手通過。雖然工業(yè)塑料的面板能經(jīng)受起碰撞，但隨著使用年份的增加，塑料面板很容易變色和褪色，并且土星采用的四缸發(fā)動機(jī)開動起來聲音就好像打谷機(jī)一樣嘈雜，動力卻不強(qiáng)。

　　薩博

　　年代：1990年～2009年

　　失敗原因：定位錯誤喪失個性，持續(xù)虧損

　　負(fù)面影響：品牌形象受損

　　薩博本來是一個非常有個性的汽車品牌，但通用希望其能實現(xiàn)大批量的產(chǎn)銷。在2003年，通用解雇了薩博汽車總部的1300名工程師和設(shè)計人員，原有的工程部門被并到通用的歐寶-沃豪業(yè)務(wù)部，薩博失去了自主研發(fā)的能力。之后推出的薩博9-3敞篷版車型甚至最終由麥格納斯太爾代工生產(chǎn)，完全喪失了薩博品牌原有的個性。

　　自1990年被通用控股50%后，到2000年間，薩博只有1994年、1995年實現(xiàn)些許盈利，其他年份均虧損，其虧損額僅前8年就已達(dá)20億美元。2000年后，薩博也大都處于虧損狀態(tài)。

　　EV1電動車

　　年代：1996年～1999年

　　失敗原因：成本過高

　　負(fù)面影響：停產(chǎn)EV1導(dǎo)致被認(rèn)為反對電動車方案

　　EV1電動車于1996年被推出，該車是以1991年Impact概念車為原型生產(chǎn)的。該車主要在美國加利福尼亞州銷售，原因是當(dāng)時加州要求汽車廠商為居民提供一定數(shù)量的零排放車型。

　　通用對該車型期望非常高，全車全部采用全新設(shè)計和技術(shù)。據(jù)通用公司的工程師透露，該款車只有收音機(jī)和車門把手沒有采用新設(shè)計。但居高不下的成本卻讓通用的希望落了空，EV1僅每輛車的電源就需要約3.5萬元的成本費(fèi)用，使得通用為該車型投入巨大卻無法從市場收回成本。2003年，通用公司同其他汽車公司一道，停止了電動車方案。但是該決定卻使得公司聲名狼藉，外界一致把通用看成是汽車行業(yè)停止電動車方案的主要反對方。

　　悍馬H2

　　年代：2003年～2009年 失敗原因：巨大的油耗與當(dāng)前低能耗潮流相悖

　　負(fù)面影響：軍用導(dǎo)致反戰(zhàn)人士的厭惡

　　在第一次伊拉克戰(zhàn)爭，通用從生產(chǎn)軍用運(yùn)輸車的A.M.G公司購買了悍馬。悍馬H2是公司推出的適合在實際公路行駛的新產(chǎn)品，不過不論是哪款產(chǎn)品，悍馬龐大車身帶來的超高油耗始終無可避免，這也導(dǎo)致人們對待悍馬的態(tài)度兩極分化。

　　隨著2008年石油價格上漲以及第二次伊拉克戰(zhàn)爭中悍馬的投入使用，使得悍馬的品牌形象與破壞和平的戰(zhàn)爭結(jié)合在一起，引起更多人的反感和討厭。這是通用無法通過廣告宣傳而改變的公眾印象，因此通用最終選擇了出售悍馬品牌。

　　氫燃料電池車

　　年代：2003年至今

　　失敗原因：數(shù)百億投入無產(chǎn)出

　　負(fù)面影響：影響通用在新能源方面的形象

　　2003年，通用提出了五到七年后“重新定義”汽車的宏圖大略，并將氫燃料電池車列為發(fā)展方向。但受氫燃料大規(guī)模制取和社會化加氫站建立成本過巨的制約，至今全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示范性運(yùn)行。

　　雪佛蘭 Equinox 燃料電池組0～100公里／小時的加速為12秒，這款前驅(qū)車型的最高時速可達(dá)每小時160公里。不過該電池組的設(shè)計使用壽命僅為2年或8萬公里。(鄂佳)