5. 品牌集中度提高

　　事實(shí)上，中國(guó)汽車消費(fèi)的品牌集中度一直在不斷地提高，排名在前十位的汽車企業(yè)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)由之前的50%左右提升至目前的84%左右(今年一季度數(shù)據(jù))，在將來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外汽車兼并重組浪潮的加劇，中國(guó)汽車消費(fèi)者的迅速成長(zhǎng)，相信這個(gè)集中度還將進(jìn)一步提升，車市“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的淘汰戰(zhàn)將進(jìn)入白熱化階段，而不少邊緣的汽車品牌，可能消失，一些邊緣的汽車合資企業(yè)，甚至有可能面臨退出中國(guó)合資汽車市場(chǎng)，而轉(zhuǎn)走進(jìn)口車銷售的路線。

　　6. 洋品牌成中國(guó)品牌

　　中國(guó)汽車全球崛起的“副產(chǎn)品”之一，現(xiàn)在沒(méi)有人會(huì)懷疑中國(guó)汽車將參與全球汽車的并購(gòu)大潮，并在其中扮演“弄潮兒”的重要角色，人們感興趣的只是：中國(guó)汽車會(huì)在何時(shí)、由哪些企業(yè)擔(dān)當(dāng)海外“抄底”的重任，上汽、長(zhǎng)安或者是奇瑞、吉利？也許是一切皆有可能。

　　事實(shí)上洋汽車品牌轉(zhuǎn)化為中國(guó)汽車品牌已經(jīng)在羅孚到榮威的轉(zhuǎn)化中揭開(kāi)了序幕，但放在上汽、南汽爭(zhēng)購(gòu)英國(guó)羅孚的那個(gè)時(shí)期，這場(chǎng)收購(gòu)本身只能算作是一個(gè)個(gè)案，很難說(shuō)它具有廣泛的現(xiàn)實(shí)意義，但幾年過(guò)去，國(guó)內(nèi)國(guó)際的經(jīng)濟(jì)格局、汽車市場(chǎng)均發(fā)生了巨大的變化，汽車重心的“東移”已經(jīng)成為不可抗拒的潮流，現(xiàn)在我們盡可以以炒作的心態(tài)來(lái)看待四川騰中重工對(duì)悍馬、中國(guó)吉利對(duì)VOLVO的收購(gòu)案，但冰川之下暗流涌動(dòng)，中國(guó)汽車海外并購(gòu)的好戲已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　7. 新汽車品牌涌現(xiàn)

　　每一個(gè)汽車新勢(shì)力的崛起，都會(huì)給我們帶來(lái)幾款經(jīng)典的汽車新品牌，美國(guó)汽車如此、日本汽車如此、韓國(guó)汽車也是這樣，現(xiàn)在，中國(guó)汽車也開(kāi)始了自己崛起的征程，我們有理由相信，隨著中國(guó)汽車崛起的步伐加快，一些全新的汽車品牌將會(huì)出現(xiàn)在我們的采購(gòu)清單之中。新的汽車品牌的出現(xiàn)和汽車企業(yè)因?yàn)榧娌⒅亟M的大潮而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量的減少其實(shí)并不矛盾，一個(gè)企業(yè)將可能擁有多個(gè)車型品牌。

　　早期的吉利、奇瑞已經(jīng)開(kāi)始了這種步伐，奇瑞在原來(lái)奇瑞品牌的基礎(chǔ)上已經(jīng)謀劃了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽車在憑借吉利、華普兩大架構(gòu)打下江山之后，對(duì)原有的汽車品牌重新歸類，推出了全球鷹、帝豪這樣的全新子品牌，數(shù)量龐大的中國(guó)合資汽車企業(yè)也開(kāi)始謀劃自己的全新品牌，如廣本已經(jīng)推出了理念，相信隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，將有更多的新的汽車品牌出現(xiàn)在我們的視野范圍之內(nèi)。