● 2009版C-NCAP碰撞規(guī)則

　　按照C-NCAP規(guī)則，這5個(gè)車型的每臺(tái)車輛在按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行排放、燃料消耗量試驗(yàn)后，再分別按照比國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目和要求更嚴(yán)格的C-NCAP規(guī)程進(jìn)行三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)及評(píng)分。

　　車輛安全配置的狀況和性能對(duì)碰撞試驗(yàn)結(jié)果有直接和顯著的影響，如安全帶預(yù)張緊器、安全氣囊，甚至座椅、頭枕等。此次公布結(jié)果的這些車型的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步說明，經(jīng)過C-NCAP三年多來的運(yùn)行和推動(dòng)，各汽車企業(yè)普遍加大了在產(chǎn)品安全技術(shù)方面的開發(fā)投入，特別是針對(duì)C-NCAP規(guī)則提升了對(duì)產(chǎn)品性能指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品安全配置水平，安全帶提醒、正面和側(cè)面氣囊的應(yīng)用逐步普及和提高，而安全帶預(yù)張緊器、安全帶限力器等安全裝備也越來越多成為標(biāo)準(zhǔn)配置，碰撞試驗(yàn)中的乘員保護(hù)能力越來越突出，而車身設(shè)計(jì)均衡的產(chǎn)品也日益增多，同時(shí)可以看到自主品牌產(chǎn)品進(jìn)步明顯。

　　此次正式發(fā)布的《C-NCAP管理規(guī)則(2009年版)》相關(guān)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)進(jìn)行了一年多，曾經(jīng)先后于2008年4月、2008年9月和2009年4月召開了3次有數(shù)十家企業(yè)參加的研討會(huì)，與國內(nèi)外的汽車企業(yè)進(jìn)行過深入的討論和交流，并在C-NCAP官方網(wǎng)站上經(jīng)過了半年的公示，廣泛收集和聽取各方面的意見和建議，最終形成《C-NCAP管理規(guī)則(2009年版)》正式版，試驗(yàn)條件也已經(jīng)具備。

　　與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則在原有碰撞安全性能試驗(yàn)及評(píng)分規(guī)則中對(duì)正面和側(cè)面碰撞項(xiàng)目進(jìn)行了補(bǔ)充和調(diào)整，包括在100%正面碰撞試驗(yàn)中增加后排3歲兒童假人及兒童座椅放置、在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中增加后排假人放置的試驗(yàn)方法，以及對(duì)于設(shè)計(jì)有便于兒童座椅使用的ISOFIX專用固定裝置的車輛給予加分(適當(dāng)減少對(duì)安全帶提示裝置加分)，但總分和星級(jí)劃分規(guī)則保持不變。新版管理規(guī)則實(shí)施后，C-NCAP試驗(yàn)在車輛碰撞形態(tài)、所使用的假人種類等方面最為全面。

　　C-NCAP未來如何完善和發(fā)展需要各方面關(guān)心和重視。中國汽車技術(shù)研究中心將在深入研究和分析評(píng)估的基礎(chǔ)上，通過開展技術(shù)合作和國際交流，進(jìn)一步強(qiáng)化C-NCAP的特色和作用，并在包括其它被動(dòng)安全及主動(dòng)安全技術(shù)評(píng)價(jià)等更廣泛的領(lǐng)域探討C-NCAP未來的發(fā)展。

　　根據(jù)計(jì)劃，2009全年評(píng)價(jià)車型的數(shù)量仍將保持在20個(gè)車型以上。C-NCAP管理中心根據(jù)計(jì)劃于5月初根據(jù)新近上市的車型統(tǒng)計(jì)情況又及時(shí)補(bǔ)充了新的候選車型，并使評(píng)價(jià)車型所覆蓋的乘用車企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展。經(jīng)過進(jìn)一步分析和確認(rèn)，對(duì)其中列入評(píng)價(jià)計(jì)劃的車型于今年下半年開始繼續(xù)進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)。

　　2009年下半年，C-NCAP管理中心還在繼續(xù)籌劃面向媒體與公眾的汽車安全主題公益活動(dòng)并繼續(xù)開展國內(nèi)外NCAP技術(shù)合作與交流，期望能夠得到媒體及各界繼續(xù)的關(guān)心與支持。

　　中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心

　　2009年6月30日