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    動力強耗油少 多款直噴發(fā)動機車型介紹
2009年07月29日 08:09 來源:汽車之家 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    在今年的北美沃德十佳發(fā)動機獎項的名單中,我們注意到十款獲獎發(fā)動機中除了兩款柴油發(fā)動機以及一款混合動力發(fā)動機外,其余七款汽油發(fā)動機中有四款都有著相同的特征,就是它們均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),即它們都是直噴發(fā)動機。但就在5年前,這個獎項中并沒有汽油直噴發(fā)動機的身影,由此可見,這種類型的發(fā)動機在近幾年有著長足的發(fā)展。

動力強耗油少 多款直噴發(fā)動機車型介紹 汽車之家

    有行業(yè)預(yù)測者曾經(jīng)說過,出于對節(jié)約能源和保護環(huán)境的目的,汽車的動力單元會由現(xiàn)在的內(nèi)燃機過渡到混合動力,最終發(fā)展為氫動力。這三個階段的變遷也許會花費數(shù)十年的時間,而現(xiàn)階段既然內(nèi)燃機還是主流形式,那實現(xiàn)節(jié)能減排目的的最有效的辦法就是改造它,而缸內(nèi)直噴技術(shù)就是一種改造途徑。

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    本文將為各位網(wǎng)友介紹幾款目前國內(nèi)市場上搭載直噴發(fā)動機的車型,但在此之前我們有必要了解一些直噴發(fā)動機的基本知識,以及這種發(fā)動機較傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機有哪些好處。

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    既然叫直噴發(fā)動機,那它和普通發(fā)動機最明顯的區(qū)別就應(yīng)該體現(xiàn)在燃油噴射系統(tǒng)上。普通發(fā)動機的噴油嘴位于進氣氣門之前,其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合,形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。

    而這種供油方式存在固有的缺點,由于是在進氣歧管內(nèi)進行混合,電噴發(fā)動機經(jīng)常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況,而這些問題在直噴發(fā)動機面前都將迎刃而解。

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    其實缸內(nèi)直噴也不是特別先進的技術(shù),瑞典工程師喬納斯·赫賽曼早在1925年就在自己研制的赫賽曼發(fā)動機上應(yīng)用了類似技術(shù)。與普通發(fā)動機最大的不同是,直噴發(fā)動機的噴油嘴可以直接將燃油噴入燃燒室,而且在高壓(通常是多點電噴發(fā)動機噴油壓力的三十多倍)的作用下,燃油將被霧化的更加徹底。此外在電腦的精準(zhǔn)控制下,燃油和空氣的混合比例將更加合理,因此發(fā)動機的效率也會更高。

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    但直噴發(fā)動機也有自己的弊端,首先由于供油系統(tǒng)需要承受極高的壓力,這對材質(zhì)是一個嚴(yán)峻的考慮,而精確的噴油量又給電控系統(tǒng)提出了更高的要求,而這些都需要建立在增加生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上。不單如此,一般直噴發(fā)動機對于汽油的抗爆性也有更高的要求,因此搭載直噴發(fā)動機的車型需要加標(biāo)號更高的汽油。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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