洋品牌的戰(zhàn)國時代

　　說到SUV，很多人馬上就會想到本田CR-V，因為這款車的熱銷，東本在這塊市場上第一個吃到螃蟹。上半年，CR-V一共售出了48602輛，同比增長24.25%，7月甚至出現(xiàn)了月銷過萬的巔峰成績。

　　這樣的局面也刺激了老對手豐田。今年廣汽豐田和一汽豐田同時出手，南北包抄CR-V的市場份額：4月，一汽豐田RAV4上市，同時一直以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售的漢蘭達(dá)也在廣汽豐田投產(chǎn)。雖然很多人對豐田錯失了兩年SUV的發(fā)展契機而感到扼腕，但是與“耕耘者”CR-V相比，后來者豐田表現(xiàn)更為強勁。

　　目前，上市僅5個月的RAV4，銷量從上市初期的4180輛爬坡至9月的8865輛，已可以與CR-V“煮酒論英雄”，漢蘭達(dá)9月也以5991輛的成績，緊隨CR-V和RAV4之后，排名第三。

　　而豐田的野心，遠(yuǎn)不只是與CR-V搶顧客這么簡單。豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志就表示，從漢蘭達(dá)的車身參數(shù)和配置就能看出，國產(chǎn)漢蘭達(dá)的定位高于CR-V、獅跑、途勝等城市型SUV。因此，漢蘭達(dá)真正的任務(wù)，是搶奪進(jìn)口SUV的潛在客戶。

　　去年首款與歐美系對壘的日系豪華SUV—雷克薩斯LX570登陸中國，就已經(jīng)意味著在BMW X5、奧迪Q7、奔馳GL、保時捷卡宴和路虎攬勝等進(jìn)口SUV之后，中國高端SUV的戰(zhàn)爭已全面打響。

　　目前，國內(nèi)市場銷量不錯的進(jìn)口SUV，如豐田普拉多、奔馳ML、沃爾沃XC6等車型無不處于加價銷售狀態(tài)，奔馳GL450甚至已從原來的140萬元漲到了160萬元。

　　望著中國市場上日韓系SUV車靠著國產(chǎn)砝碼領(lǐng)跑市場的誘人表現(xiàn)，歐美大牌也紛紛效仿，期望能在這個飛速增長的市場上多分幾份蛋糕。繼通用昂科雷國產(chǎn)后，大眾已決定在中國推出國產(chǎn)緊湊型SUV大眾Tiguan和奧迪Q5 2.0T。業(yè)內(nèi)預(yù)測，在Q5和Tiguan兩車國產(chǎn)后，一直以來日韓SUV稱霸中國的局面，極有可能被改寫。

　　自主品牌的冰河世紀(jì)

　　國內(nèi)自主SUV也爭斗正酣，近期廣汽與長豐的高調(diào)“聯(lián)姻”，讓廣汽集團(tuán)成功介入了SUV市場的爭奪。

　　與廣汽集團(tuán)在SUV領(lǐng)域的大刀闊斧相比，剛剛從雙龍收購案中脫困的上汽集團(tuán)則顯得疲憊不堪。當(dāng)初上汽收購雙龍即是為了介入SUV市場，結(jié)果卻以完敗告終。不過這段“失敗的婚姻”也并非一無是處—基于雙龍享御平臺開發(fā)的榮威SUV年底就有望上市。

　　今年最引人注目的自主SUV車型是4月初以10萬元低價入市的哈弗H3。相比合資品牌，低價策略一直是自主品牌攻占市場的利器，在H3 的價格下探至8萬元區(qū)間后，哈弗受到了嘉許般的關(guān)注，上市當(dāng)月即銷售5003臺，創(chuàng)下了國內(nèi)自主SUV單品牌單月銷量的最高紀(jì)錄。

　　然而先行者立足還未穩(wěn)，SUV跟風(fēng)的勢頭已經(jīng)洶涌而來。吉利、比亞迪、東風(fēng)、海馬等車企近期都會有SUV上市，雖然家家都劍指CR-V，但更可能挑起的還是自主品牌的價格混戰(zhàn)。

　　不過，與自主品牌蜂擁而上相應(yīng)的另一個現(xiàn)象卻不容樂觀—隨著國外車企紛紛將其暢銷的SUV車型實現(xiàn)中國產(chǎn)，自主品牌在SUV細(xì)分市場中的份額已呈現(xiàn)節(jié)節(jié)下降的態(tài)勢。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：自主SUV的市場份額已經(jīng)從今年1月份的46%，跌至8月的28%。這也顯示，盡管低價仍是自主品牌最大的籌碼，但與紛紛國產(chǎn)的洋品牌相比，其品牌號召力的短板仍未有實質(zhì)性的改變。

　　本來分得的市場肥肉已不多，現(xiàn)在還要以價格戰(zhàn)捉對廝殺搶占市場，自主SUV頗有些“狗咬狗”的苦情味。那邊的洋品牌紛紛在提價，這邊的自主品牌為了維持銷量唯有降價—哈弗降價4000元，獵豹降價5000元，瑞虎降價過萬……

　　窮則思變，長城另辟蹊徑，推出了搭載1.3L全鋁VVT發(fā)動機的迷你SUV，受長城的啟發(fā)，昌河、奇瑞都計劃推出“微型SUV”。對于自主品牌來說，利潤微薄、合資品牌鮮有涉足的微車市場，或許才是它們最易于鎮(zhèn)守的山寨頭，而SUV始終只是一個賺大錢的白日夢。

　　記者觀察

　　當(dāng)歐美市場已開始拋棄這個大功率的“油耗子”，轉(zhuǎn)而選擇節(jié)能的小家轎時，中國卻反其道熱捧這個“淘汰品”，不能不說是種悲哀。而這種局面的出現(xiàn)，究其根源還是汽車消費的不成熟：一方面買家覺得SUV天生比較高級，賣得貴是必然，殊不知SUV也不過是一輛抬高了底盤、長了越野模樣、某些性能強化的轎車；另一方面，汽車還遠(yuǎn)未走進(jìn)普通百姓的日常生活，中國SUV的買家多是升級換代的消費者，他們有較強的消費能力，不自覺間做了哄抬SUV價格的“幫兇”。