這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上都不會(huì)落后于人，在日常行駛時(shí)更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時(shí)少用一兩個(gè)擋位，7.4秒的實(shí)力就可以隨時(shí)展現(xiàn)。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會(huì)更合適，此時(shí)油門(mén)會(huì)變得稍顯遲滯，不會(huì)那么情緒化，除非你更深的踩下油門(mén)。

    剎車(chē)仍然是所有奔馳車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，GLK 350從100km/h到靜止也只需要38.5米，對(duì)此我們完全不感到意外。

    噪音測(cè)試：在一段無(wú)車(chē)的高速公路上，我們對(duì)GLK 350的車(chē)內(nèi)噪音進(jìn)行測(cè)試。60km/h：60.1分貝；80km/h：61.6分貝；120km/h：66.6分貝；怠速為46.9分貝。GLK 350的發(fā)動(dòng)機(jī)有渾厚的底氣，但除非你故意要讓它超過(guò)4000轉(zhuǎn)，否則GLK會(huì)嚴(yán)密的過(guò)濾掉所有的雜音，即使是你喜歡的那一部分，給你一個(gè)完全寧謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

    一天的荒野征程結(jié)束時(shí)已經(jīng)日暮黃昏，在夕陽(yáng)余光下，GLK又透露出城市雕塑般的骨干身材，塵土雖掩蓋了精致線條反射出的光芒，卻也是今天曠野之旅的勛章。就這樣開(kāi)在高峰時(shí)段的四環(huán)路上，GLK才與那些循規(guī)蹈矩的都市車(chē)輛劃清界限。

    回程路上，GLK又按耐不住公路高手的本能，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛都進(jìn)入到公路行駛的最佳狀態(tài)，讓我隨時(shí)可以一路絕塵。但此刻我實(shí)在無(wú)力去迎合它，所以它也很知趣的反饋給我最溫柔的駕駛感受。柔和的轉(zhuǎn)向最適合我現(xiàn)在疲憊的身體，不用緊張得去握緊方向盤(pán)，但轉(zhuǎn)彎并線同樣一絲不茍。運(yùn)動(dòng)型的懸掛也同樣舒適，我不用費(fèi)盡心思去繞開(kāi)顛簸的路面，我相信GLK自會(huì)妥當(dāng)處理。原來(lái)在暮色中駕駛GLK趕路回家也是一種享受。

    這次主要針對(duì)GLK 350越野項(xiàng)目進(jìn)行的測(cè)試在一定程度上顛覆了我對(duì)GLK的印象。原本認(rèn)為GLK這種公路型SUV在一定程度上會(huì)削弱越野性能，但經(jīng)過(guò)模擬各種狀況的實(shí)際測(cè)試，我不得不承認(rèn)GLK在越野和公路性能上做到了完美的平衡，這不僅是奔馳在越野領(lǐng)域深厚功底的傳承，也是工程師至臻至美的努力追求的成果。最后我可以果斷的給出結(jié)論，GLK可能是這個(gè)級(jí)別綜合性能最優(yōu)秀的車(chē)型。