“超標電動車或歸入機動車”追蹤

　　擬于明年出臺的電動自行車新國標，已暫停修訂。昨日，電動自行車新國標制訂參與者之一、自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍透露了上述消息。

　　電動車時速30公里較合理

　　據陸金龍介紹，今年，電動自行車新國標一直在緊張修訂中。原計劃與國際接軌，采用日本、美國、歐洲的標準，電動自行車不再限重，時速定在30公里左右，“這樣比較符合市場需求”。

　　陸金龍表示，今年10月，電動摩托車國標出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標不得不暫停修訂。

　　陸金龍說，現正向國家標準委提出申請，延期實施、適當修改電動摩托車標準，至于電動車新國標是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標之爭的解決結果。

　　兩國標已“交鋒”三年

　　陸金龍介紹，兩個國標的爭議，已延續(xù)近三年。2007年4月，助力車專業(yè)委員會向國家標準化管理委員會上報了對電摩標準的建議書，三年后，電摩國標還是采用了跟電動自行車老國標無縫對接的形式。

　　此前，電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標并不針對電動自行車，目的是規(guī)范摩托車產業(yè)�！盁o縫對接”是遵循《標準化法》“相互銜接”的規(guī)定。

　　對此，陸金龍稱，電摩國標“相互銜接”，銜接的是早該重新修訂的電動自行車老國標，“如果與電動自行車新國標‘相互銜接’，就沒有這些問題”。

　　聲音

　　國標之爭涉行業(yè)利益博弈

　　“從公共政策的角度來看，這就是一個利益集團博弈的問題”，安邦咨詢機構研究總監(jiān)賀軍說，目前，利益集團是客觀現象，電摩集團在博弈中推出了電摩國標，“目的也是很明確，電動自行車的市場幾百億”，“摩托車在市場發(fā)展中受過欺負，比方各個城市的禁摩”。

　　他認為，電動自行車行業(yè)不規(guī)范的地方肯定有，但并不能成為打壓電動自行車行業(yè)發(fā)展的借口。“當標準演化成行業(yè)利益之爭時，政府對電動車行業(yè)標準的制訂和出臺必須十分慎重，不應受到利益集團的干擾，否則將嚴重影響企業(yè)和市場的公平”。(記者王姝)