賽道全長4.063公里，多復(fù)合中低速彎角

　　先簡單說明仙臺(tái)Highland賽道的背景資料：Highland賽道全長4.063公里，總計(jì)由20個(gè)大小彎角所組成，彎道多屬復(fù)合型彎角。賽道主要有三個(gè)直線路段，與Pit Lane平行的直線路段長度為584.34米，原廠試車手在直線路段約莫可做出200km/h的極速成績。由于賽道位于山區(qū)，因此賽道的標(biāo)高差也有37.3米上下。

　　為了讓參與活動(dòng)的車主能夠迅速熟悉賽道，原廠安排試車手分別駕駛兩輛GT-R，以一前一后的方式帶頭領(lǐng)跑。第一圈自Pit出發(fā)，由試車手帶領(lǐng)了解賽道中的各個(gè)彎角；第二圈試車手則會(huì)稍稍拉高速度，讓車主體驗(yàn)完整一圈的Highland賽道。第三圈在進(jìn)入最后一個(gè)彎角前便駛回Pit Lane，完成總計(jì)三圈的試駕體驗(yàn)。

　　換好賽車服并著安全帽后，令人血脈賁張的一刻終于來臨。坐進(jìn)GT-R的車艙中，座姿并未如其他超跑車款那般過于激進(jìn)、幾乎半躺在車廂地板上；GT-R的座椅反而比較像一般的轎跑車款，并未帶給駕駛相當(dāng)?shù)膲毫�，同時(shí)又兼顧到包裹性及側(cè)向支撐性。

　　雙離合器銜接快速，動(dòng)力飽滿不間斷

　　自Pit Lane駛出自直路底，小小一段的直線加速便讓人感受到GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力。油門踏板的行程設(shè)定相當(dāng)細(xì)膩，輕點(diǎn)可信步邁開腳步，深探一些，源源不絕的加速力道也會(huì)即刻涌出，伴隨著逐漸放大的排氣音浪，將車速迅速拉高。面對(duì)直路底的第1、2號(hào)彎角，先右后左的復(fù)合彎道其后再連結(jié)第3號(hào)左彎，三個(gè)連續(xù)彎內(nèi)車速不算高，不過略帶一些下坡的走勢(shì)在攻略上仍極富樂趣。連續(xù)變換方向，GT-R的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供相當(dāng)扎實(shí)的路感回饋，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度亦沒有話說，讓復(fù)合彎角中的路線掌控顯得輕松自如。

　　通過高速的第5彎角，迎面而來的則是Highland賽道中的第二段直線路段，在此駕駛又能再度享用VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭力輸出：利用換檔撥片操作，變速箱在R模式下可讓發(fā)動(dòng)機(jī)直逼紅線區(qū)，駕駛得以盡享渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的激情咆嘯。瀕臨換檔邊緣、按下?lián)芷�，變速箱則以飛快的速度咬合下一文件位，持續(xù)追高車速；在前導(dǎo)車的帶領(lǐng)下，在此車速可作出160km/h的水平。

　　車身重心低，彎內(nèi)重心轉(zhuǎn)移細(xì)微

　　約莫500多米的直線盡頭，左、右、左設(shè)定的第6、7、8號(hào)彎顯得相當(dāng)有趣。確實(shí)踩踏剎車進(jìn)行減速，瞄準(zhǔn)入彎點(diǎn)將方向盤左切，短距離的連續(xù)方向變換有些類似繞樁動(dòng)作；在連續(xù)彎內(nèi)GT-R的車身并未顯現(xiàn)出多余的擺蕩，盡管兩側(cè)車輪分別壓過路緣石，然而車身在懸掛系統(tǒng)的抑制下，也未出現(xiàn)過多的跳動(dòng)，四輪仍可服貼的劃過彎道。

　　此外，GT-R的四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，在彎內(nèi)也給予駕駛更高的操作空間。經(jīng)過接續(xù)下來的幾個(gè)大幅度彎角，16、17號(hào)兩個(gè)右彎組成的連續(xù)彎，則可顯現(xiàn)出四驅(qū)系統(tǒng)的精要所在。進(jìn)入16號(hào)彎前是一小段直線，此段車速可達(dá)到110km/h以上。將車身向賽道左靠，面對(duì)約為90度右彎的16號(hào)彎，將車速降低至70km/h上下，車頭瞄準(zhǔn)Apex點(diǎn)直切而入；劃過彎頂點(diǎn)后車身要再向左側(cè)路緣石靠攏，因?yàn)榻酉聛淼?7號(hào)彎，也是同為右向的大角度反轉(zhuǎn)彎角。17號(hào)彎可謂Highland賽道中角度最大的右彎，然而駕駛者仍可放心地加大方向盤的操控，在VDC系統(tǒng)的從中輔助下，彎道中GT-R仍不顯露出一絲的車尾躁動(dòng)，展現(xiàn)趨于中性的轉(zhuǎn)向特性。

　　來到最后一個(gè)右向的第20號(hào)彎，過了Apex點(diǎn)后寬闊的路幅讓駕駛能夠盡早踩踏油門出彎。然而在緊接而來的直線路段上，廠家則刻意擺放了Slalom繞樁樁筒，除了避免車主們?cè)谥本�路段過于忘情外，也能細(xì)細(xì)體會(huì)GT-R在Slalom考驗(yàn)下的重心轉(zhuǎn)移和動(dòng)態(tài)平衡。在Slalom中，GT-R展現(xiàn)出低重心的底盤特點(diǎn)：盡管身形有些龐大，車重亦不算輕盈；然而含著油門定速，車身在變向繞樁動(dòng)作中亦不見顯著的側(cè)傾情形，重心轉(zhuǎn)換的幅度相當(dāng)細(xì)微。車頭指向也與方向盤操作保持一致，利落地劃過每一個(gè)樁筒。