發(fā)動機數據雖然不夠搶眼，但日常城市駕駛已經完全夠用，動力輸出很線性，感覺踩下多少油門就有多少的動力輸出，5擋變速箱齒比分配合理，即使是急加速也不需要提升太多的轉速，平時3000轉以下基本上能夠滿足超車并線時對于動力的要求。

    平時較低的轉速也就保證了睿翼的燃油經濟性，我們通過模擬日常駕駛時會遇到的情況，采用現將汽油加滿到瓶口，跑到一定公里數后，再將汽油加滿到瓶口的方式。此次測試共行駛175.7公里，一般的市區(qū)低速路段，以及城市高速環(huán)路，最終消耗燃油15.47L，平均油耗為百公里8.8L。我想這個數字對于一款2.5L排量車型來說是非常不錯的表現，考慮到此次測試路段整體上屬于中高速，所以如果是每天往返于擁堵的市區(qū)兩點，油耗應該會提升一些，但如果能保證心平氣和的駕駛，應該不會超過百公里10L。

    隔音方面也是睿翼的強項，時速120km/h噪音也能夠保持在66.5分貝，這個成績在同級別中絕對處于領先地位，行駛時胎噪和聲噪都能夠得到很好的抑制，而來自車頭的發(fā)動機會隨著轉速的攀升改變自己的調門，不過即使是將轉速拉到6000轉/分，發(fā)動機的音調依然能夠保持高亢甜美，盡管還算不上天籟之音，但絕對沒有那種聲嘶力竭之感。

    前文我們提到過睿翼的懸掛，結構上屬于注重操控的類型，日常駕駛時，懸掛給人的感覺就是硬，對于路面的細小顛簸都會用通過懸掛來傳遞給車內乘客，如果你要那種沙發(fā)一樣的舒適性，那睿翼肯定不會套你喜歡，而如果你要的是駕駛樂趣，那這種顛簸則能夠讓你從中獲得快感。

    在極限狀態(tài)下，懸掛的感覺是前硬后軟，激烈的動作下懸掛的壓縮還是比較明顯的，本次測試由于天氣和場地原因，我們沒有能夠進行繞樁和并線的測試，但好在之前的試駕會已經有了相關方面的體驗，我們也可以通過照片看到極限狀態(tài)下睿翼的動態(tài)表現。

    面對激烈的駕駛，睿翼懸掛基本壓縮到極限，但依舊保持著足夠的支撐性，繞樁和賽道駕駛時，車身對于方向盤的指令反映很迅猛，前驅的布局更容易讓駕駛者控制這頭前進的方向，即使遇到轉向不足也不必驚慌，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入獲得車輛的控制權限，當然對于有經驗的駕駛員，可能更愿意關閉穩(wěn)定系統(tǒng)，去探究它的車身極限。另外，睿翼的輕量化以及高剛性車身在也有助于它獲得更高的極限。