豐田“跌”得這么慘，誰都沒有預(yù)料到。

　　好比一個(gè)笑傲江湖、獨(dú)孤求敗的大俠，決戰(zhàn)華山之巔，稱霸武林，卻在自練輕功時(shí)，莫名其妙被自家廳堂的門檻絆倒，一個(gè)踉蹌摔得鼻青臉腫。眾高手聞之，免不了幸災(zāi)樂禍，紛紛“以唾沫淹之”，還譏諷道，你那絕世輕功上哪去了？

　　車市就如同江湖，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“三十年河?xùn)|，三十年河西”，都是由許多偶然事件決定。對于過去40年創(chuàng)造了精益化生產(chǎn)奇跡，被全球企業(yè)頂禮膜拜的豐田，這回是否真的會(huì)以“召回門”為分水嶺，開始走下坡路，現(xiàn)在還很難說。但有一點(diǎn)可以肯定，豐田召回事件留給全球汽車產(chǎn)業(yè)反思和猜測的空間，絕不會(huì)比美國汽車巨頭的破產(chǎn)重組要少。

　　猜想一：“精益化生產(chǎn)”走到盡頭？

　　豐田從上世紀(jì)50年代到美國 “當(dāng)學(xué)徒”，到七八十年代產(chǎn)品橫掃北美市場，其“精益化生產(chǎn)”模式被奉為制造業(yè)的圣經(jīng)，也是全球汽車業(yè)繼“單件式生產(chǎn)”方式、“大規(guī)模生產(chǎn)”方式之后的第三次革命浪潮。

　　精益化生產(chǎn)方式基本思想就是JustIn Time (JIT)，即“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。這其中，“恪守生產(chǎn)節(jié)拍”，“零庫存為王”，“重視時(shí)間成本”，“發(fā)掘職工節(jié)約潛力”，“堅(jiān)決撲滅各種浪費(fèi)”、“過多生產(chǎn)也是浪費(fèi)”，等等，都是精益化生產(chǎn)的關(guān)鍵，一句話，就是節(jié)約生產(chǎn)成本，被稱為“擰干毛巾上的最后一滴水”，追求優(yōu)良品質(zhì)下的最低成本�？蛇@一次，豐田因 “油門踏板缺陷”等問題被迫大規(guī)模召回，與其過于“節(jié)約成本”不無關(guān)系。

　　一方面，設(shè)計(jì)上的小缺陷，沒有在嚴(yán)格和反復(fù)的樣車測試過程中發(fā)現(xiàn)，造成大規(guī)模召回。汽車行業(yè)評論家李安定表示，豐田的新車測試往往是在室內(nèi)臺(tái)架和賽道等試驗(yàn)場地進(jìn)行。而歐系車的新車測試是經(jīng)過300萬公里長距離的實(shí)地行駛，有的高達(dá)800萬公里，試車點(diǎn)遍布北極、沙漠，以及高濕度的熱帶雨林。這顯然比室內(nèi)臺(tái)架和單純的賽道測試更接近于不同消費(fèi)者的各類極限駕車環(huán)境。此次油門踏板問題，如果多進(jìn)行極端環(huán)境路試，許多問題也許就會(huì)被發(fā)現(xiàn)，犯不著由消費(fèi)者作試驗(yàn)品。豐田與歐洲企業(yè)相比，少了些極端環(huán)境路試，就是想節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用成本。

　　另一方面，豐田此次召回的車，涉及多個(gè)品牌，總量達(dá)800萬輛以上，涉及凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、RAV4等多款絕對主力車型，也與其一味追求“通用產(chǎn)品平臺(tái)”概念有關(guān)。近年來，豐田力求盡可能用相同的平臺(tái)生產(chǎn)多種款式的車型，節(jié)省了新車投產(chǎn)或車型變更時(shí)的前期投入。在不同的外形之下，豐田汽車共用了多種零部件。據(jù)了解，超過三分之二的豐田新車使用了先前車型的零部件。此次油門踏板缺陷，與其同樣的設(shè)計(jì)和零部件平臺(tái)脫不開干系，否則，也不可能讓一個(gè)小小的油門踏板把幾乎所有主流產(chǎn)品“一網(wǎng)打盡”。

　　在目前全球資源日益緊缺的趨勢下，“精益化生產(chǎn)”也許依然是最為實(shí)用的生產(chǎn)模式，但豐田召回門之后，讓更多消費(fèi)者對于歐美式“大規(guī)模生產(chǎn)”時(shí)強(qiáng)調(diào)“高投入”、“反復(fù)試驗(yàn)”、“允許合理廢品率”等又有些懷念了�；蛟S，在精益化生產(chǎn)之后，“后精益化時(shí)代”會(huì)尋求成本和品質(zhì)的更完美結(jié)合。

　　猜想二：“銷量第一”真會(huì)成為魔咒？

　　豐田多年來產(chǎn)品品質(zhì)有口皆碑，但最近兩年卻頻現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，從漢蘭達(dá)、RAV4的小問題，到如今大規(guī)模召回。從時(shí)間上，豐田2007年全球產(chǎn)量第一的時(shí)候，正是各方面危機(jī)開始爆發(fā)的起點(diǎn)，“銷量第一”的光環(huán)在汽車業(yè)變得越來越詭秘。

　　2007年之前，豐田銷量迅猛增長，平均每年遞增四五十萬輛。相反，當(dāng)時(shí)美國通用則在 “全球銷量第一”的光環(huán)下艱難度日。2005年，通用汽車生產(chǎn)總量為905萬輛，豐田汽車位居第二，生產(chǎn)了823萬輛。當(dāng)年，通用汽車雖然銷量世界第一，卻背上了106億美元的財(cái)政赤字，而這時(shí)，豐田的盈利還在不斷增長，2006年和2007年還在擴(kuò)大市場份額，2007年豐田全球生產(chǎn)總量達(dá)到945萬輛，整個(gè)財(cái)年盈利超過180億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國三大汽車公司盈利總和，成為汽車行業(yè)的老大�？删褪窃谥�后的2008年財(cái)年，豐田受國際金融危機(jī)以及擴(kuò)張過快等影響，爆出虧損44億美元的消息。2009財(cái)年到今年4月才結(jié)束，但無疑，豐田的日子不會(huì)好過。