在這種新的格局中,汽車業(yè)第一陣營的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),特別是在銷量規(guī)模上的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)從轎車轉(zhuǎn)移到微車上來。一汽吉林總經(jīng)理胡漢杰認(rèn)為,從市場(chǎng)容量看,微車市場(chǎng)是僅次于轎車的第二大市場(chǎng),未來五年內(nèi),在各種政策刺激和農(nóng)村市場(chǎng)啟動(dòng)的背景下,微車占汽車總需求的份額將由2009年的18%上升到20%,同時(shí)微車市場(chǎng)未來將保持平均7%的平穩(wěn)增速。

　　“微車贏,則一汽贏。”這是一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一對(duì)旗下一汽吉林微車板塊的期許之言。去年,一汽吉林重新調(diào)整戰(zhàn)略,和合作伙伴大發(fā)汽車協(xié)商分手,將原來掛大發(fā)標(biāo)的森雅微車改掛一汽鷹標(biāo),并大幅調(diào)低價(jià)格。在市場(chǎng)向好的情況下,這一調(diào)整使一汽吉林迎來了轉(zhuǎn)機(jī),一汽吉林去年銷量達(dá)到81748輛,如期突破8萬輛的銷售目標(biāo),同比增長高達(dá)93%,高出行業(yè)增長24個(gè)百分點(diǎn)。在微車生產(chǎn)企業(yè)中,一汽吉林排名位居第五位,市場(chǎng)份額達(dá)到3.63%,同比2008年2.86%的市場(chǎng)份額,增加了0.8個(gè)百分點(diǎn)。一汽吉林也和長安汽車、東風(fēng)小康一汽,成為市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)增長的三家主流微車企業(yè)。

　　一汽集團(tuán)已經(jīng)明確把微車發(fā)展納入自主戰(zhàn)略規(guī)劃之中,在集團(tuán)技術(shù)中心專門成立了微車部,每年將至少推出一款新品。一汽吉林的目標(biāo)是,產(chǎn)銷到2012年達(dá)到20-30萬輛的規(guī)模,進(jìn)入全國微車三甲,產(chǎn)銷量占一汽集團(tuán)的1/10-1/8,占自主品牌的1/5-1/4。

　　而南方日?qǐng)?bào)記者最新了解到,在原有東風(fēng)小康的基礎(chǔ)上,東風(fēng)集團(tuán)將在東風(fēng)股份板塊推出新的微車品牌俊風(fēng),四年內(nèi)產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定20萬輛。

　　政策:或從短期轉(zhuǎn)向長期

　　隨著微車市場(chǎng)的繁榮,是國內(nèi)微車產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張。由此,“汽車下鄉(xiāng)”一周年后帶來的新問題是,政策效應(yīng)是否將減弱,市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求能保持多久,之后產(chǎn)能是否將出現(xiàn)過剩。

　　多家微車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示,微車市場(chǎng)今年增長速度減緩是必然的,不可能連續(xù)保持年80%的增幅。上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱苷J(rèn)為,2009年的爆發(fā)性增長,實(shí)際上包含了2008年金融危機(jī)影響下的延遲消費(fèi),以及當(dāng)年政策效應(yīng)下的提前透支消費(fèi),因此一旦政策真正退出,在政策交叉點(diǎn)上,市場(chǎng)發(fā)生激烈波動(dòng)不可避免。而微車市場(chǎng)長期趨勢(shì),則取決于農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)消費(fèi)能力的增強(qiáng)程度,以及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì),因此,“汽車下鄉(xiāng)等政策最好能夠保持足夠的穩(wěn)定性,延續(xù)更長的時(shí)間,避免對(duì)廠商的正常經(jīng)營及市場(chǎng)發(fā)展造成影響”。

　　長安汽車市場(chǎng)部產(chǎn)品管理處副處長鄧智濤則相對(duì)樂觀。他認(rèn)為,即使在去年大幅增長的情況下,以中國繁多的鄉(xiāng)村計(jì)算,每個(gè)村還增長不到兩輛車,“從0增長到1,再增長到10,這是一個(gè)什么樣的基數(shù)。這一市場(chǎng)的潛力簡直不可估量”。鄧也認(rèn)為,從1月份微車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看,尚沒有出現(xiàn)需求回落的趨勢(shì)。

　　對(duì)于目前微車行業(yè)急劇計(jì)劃擴(kuò)充產(chǎn)能,楊杰和鄧智濤均認(rèn)為不會(huì)產(chǎn)生太多的負(fù)面影響,因?yàn)樵诮óa(chǎn)能的釋放是逐步的,不會(huì)一下子形成過剩�！俺�非現(xiàn)在規(guī)劃的產(chǎn)能全部達(dá)成,才會(huì)在一定程度上形成產(chǎn)能過剩�！睏罱苷f。鄧智濤則認(rèn)為,“當(dāng)市場(chǎng)回落,形成產(chǎn)能過剩的時(shí)候,必定是新一輪市場(chǎng)格局變化的契機(jī)。正如當(dāng)前長安對(duì)昌河和哈飛的整合�！�

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為,從“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施一年來看,補(bǔ)貼基本到位,效果明顯,政策執(zhí)行中也沒有出現(xiàn)明顯問題。但他認(rèn)為,一旦政策退出,需求突然下降,可能出現(xiàn)廠商農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)一夜間萎縮的情況。而能否帶動(dòng)汽車廠商在農(nóng)村建立營銷網(wǎng)絡(luò),是衡量汽車下鄉(xiāng)效果的一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　從政策層面看,出于長期啟動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)的考量,汽車下鄉(xiāng)政策也可能由短期變?yōu)殚L期。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長滕伯樂對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示,汽車下鄉(xiāng)是中央關(guān)注民生、惠農(nóng)到位的英明決策,必將長期堅(jiān)持實(shí)行,并會(huì)依照實(shí)際情況在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再做深化、調(diào)整和完善。汽車下鄉(xiāng)在社會(huì)環(huán)境、購買能力和實(shí)際使用等諸多因素,會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)換成長過程,期待各行各業(yè)配套舉措實(shí)施。(陳志杰）