有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內(nèi)瓦車展3月2日開幕。這是繼1月份北美車展后，今年的第二個國際車展。相比北美車展的冷清，日內(nèi)瓦車展媒體日的人頭攢動似乎預示著，席卷全球的金融危機即將遠去。

　　奔馳以“新季節(jié)的開始”作為發(fā)布會主題，大眾高調(diào)宣布向全球第一大車企全速前進。距離日內(nèi)瓦最近的法國標致展示了全新的標志和品牌主張，其全球總裁蓋樂在演講中宣布，專為中國市場研發(fā)的408年銷售目標為10萬輛。

　　后金融危機的日內(nèi)瓦車展讓汽車業(yè)回到正常的軌道上來，但也悄悄改變了日內(nèi)瓦車展原有的色調(diào)。以崇尚技術革新和展示未來發(fā)展潮流為特點的日內(nèi)瓦車展在本屆少了遐想的空間，表現(xiàn)得更加理性和務實。

　　無論是奔馳的F800、標致的SR1還是歐寶的Flextreme都更接近量產(chǎn)，少了概念車的天馬行空。即便接近量產(chǎn)，本屆日內(nèi)瓦車展上的概念車依然屈指可數(shù)，多數(shù)展臺的主角是馬上要投放市場的新車。

　　奧迪A1、大眾Cross Polo、沃爾沃S60 、歐寶Meriva、新馬自達5 、日產(chǎn)Juke、起亞新獅跑、三菱ASX、雷諾新梅甘娜CC等，這些都是焦點。專業(yè)人士攥著皮尺、揣著寫字本，圍著展車細細測量。

　　全球第一大車企豐田“例行公事”地先道歉，表態(tài)會加快召回速度，讓消費者安心，然后重點推介了新款RAV4，其王牌車型新款普銳斯反倒成了配角。

　　比量產(chǎn)新車風頭稍遜一籌的是油電混合動力車。這個日本車廠熱衷的動力革新方向被全球車企接納。無論是奔馳、寶馬，還是大眾、雷諾、歐寶、PSA，都有新款的油電混合動力車，但技術趨同，無驚人之筆。

　　歐洲車企早年熱衷的氫動力仿佛銷聲匿跡了，電動車倒是不少，但除了外殼是自己的，核心技術多數(shù)是舶來品。

　　有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內(nèi)瓦車展如果說依然實至名歸，那么只能說傳統(tǒng)汽車依然是全球車企的不二選擇，而各家展臺上的新能源車型只是牌坊。

　　比亞迪是本屆日內(nèi)瓦車展上唯一的中國展商。展臺上的E6純電動車和獨立展示的充電裝置是亮點。奔馳總裁蔡澈證實將牽手比亞迪，合資成立開發(fā)電動汽車的研發(fā)中心。這成為日內(nèi)瓦車展上最大的新聞。

　　一向自視清高的日耳曼人要和初出茅廬的比亞迪合作，這說明在新能源投入上，跨國車企心里沒底。

　　金融危機似乎正在褪色，但資本短缺的陰影揮之不去。曾經(jīng)的世界第一大車企通用轟然倒塌。在眾多原因中，巨資投向電動車無疑是壓倒駱駝的最后一根稻草。面對投入無底洞的新能源汽車，全球車企比以往任何時候都謹慎。

　　選擇將刀鋒指向傳統(tǒng)汽車。我們看到，在曾經(jīng)最具理想和浪漫色彩的日內(nèi)瓦車展上，新能源車僅僅是牌坊，概念車只是點綴，量產(chǎn)新車成了主角。這是日內(nèi)瓦車展的倒退還是全球車企的務實？