編者按/ 長安收購沃爾沃，尹家緒投了反對票，與柳傳志當初不同意聯(lián)想收購IBM PC的理由如出一轍。其實，長安一直被業(yè)界認為是收購沃爾沃的最佳“人選”，但尹家緒的理由是：“福特都沒做好，我們又比福特強在哪里?我們先問問自己�！彼�認為，中國車企海外并購之前應(yīng)先練好內(nèi)功，把國內(nèi)事情做好，然后逐步走向國際化。對現(xiàn)階段的長安而言，練好內(nèi)功的重要一項是“整合到位”。2009年11月，中國航空工業(yè)集團公司下屬的汽車項目并入長安汽車集團，作為近年來中國汽車業(yè)規(guī)模最大的重組并購案，長安開始了艱難整合。4個月后，尹家緒道出了其中的甘苦及經(jīng)驗。

　　改造沃爾沃：我們沒有更好的解決方案

　　《中國經(jīng)營報》：很多車企都把肇始于2008年的金融危機當做是一個非常好的抄底機會，你卻對此持反對態(tài)度，并說了一句非常有意思的話：“不要把自己的血流光�！爆F(xiàn)在吉利收購沃爾沃一事幾近成行，你是否仍堅持自己的觀點?

　　尹家緒：我認為汽車業(yè)要發(fā)展必須走向兩個市場——國內(nèi)市場和國際市場。沒有國際化，企業(yè)一定做不到基業(yè)常青。

　　但是，對于目前的中國汽車企業(yè)來說，我認為沒有哪家企業(yè)敢說它的國際化已經(jīng)準備好了，因為我們連這個產(chǎn)業(yè)里的基礎(chǔ)東西都沒有體會深刻，更何況要去進行國際化的經(jīng)營和管理。這一點也許我的認識比較短視，或者不全面，但是我認為到目前為止中國汽車業(yè)的國際化還沒有準備好，特別是要走出去兼并重組其他的汽車廠，在國際化經(jīng)營、管理、開發(fā)和營銷等各方面，現(xiàn)在都沒有準備好。

　　沃爾沃也曾經(jīng)通過政府傳話，希望中國兵裝集團收購它，我們總經(jīng)理徐斌和國務(wù)院國資委都不是很贊成，就我本人來說也不是很贊成。

　　我們先問問自己：第一，福特都沒做好，我們又比福特強在哪里?第二，我們在短時間里以什么樣的技術(shù)、什么樣的管理、多少資金使它能夠走出困境?另外，福特在管理上，在品牌目標上都沒有滲透進去，我們有比福特更強的滲透能力嗎?

　　福特接手之后，先后投入了40多億美元，而賣的時候只有20多億美元，應(yīng)該講20多億是還算不錯的價格了。我們又有什么能力對它進行品牌管理，又有什么能力能夠把它的技術(shù)拿來讓我們重新利用?

　　沃爾沃確實是品牌、技術(shù)都很好的公司，但是經(jīng)營上出現(xiàn)了非常大的問題，它的經(jīng)營成本高，員工工資高，產(chǎn)品定位窄等問題如何解決，目前我們都沒有辦法。

　　首先人工成本可以降下來嗎?肯定降不下來。因為它背后還站著兩個很強勢的機構(gòu)：一是工會，二是政府，怎么跟國外的工會打交道我們沒有經(jīng)驗。第二，把它的技術(shù)能轉(zhuǎn)移到其他國家去嗎?它的政府一定替它的企業(yè)與工人說話。我認為兼并重組的前提是先把自己做好，然后把國內(nèi)事情做好，再逐步走向國際化。

　　《中國經(jīng)營報》：中國車企已經(jīng)努力實現(xiàn)銷售國際化，技術(shù)研發(fā)國際化，你覺得未來十年，汽車品牌國際化會不會成為現(xiàn)實?

　　尹家緒：國際資源為我所用，長安不僅需要開發(fā)一款車，更需要全程參與開發(fā)。這樣的堅持使得當年長安在產(chǎn)品開發(fā)上比起其他企業(yè)要稍微慢了一點，但是我認為這條路是對的。長安就是要自己做主，形成一套自主開發(fā)的知識和體系。

　　產(chǎn)品國際化，技術(shù)開發(fā)國際化，這是可以做的。但經(jīng)營國際化，管理國際化卻還沒有做到。我想可以先從產(chǎn)品出口，組裝，跟別人合資建廠進行嘗試。有時候步子是一步一步走的，不要一步跨出去就想把今后所有的事都做了，關(guān)鍵是時機，步伐，還有自己的能力。