直道上，百公里加速時(shí)間為3.5秒，當(dāng)然是在使用彈射起步模式的情況下得到的成績，在這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)拉高到5000轉(zhuǎn)，然后四條輪胎尖叫著出發(fā)。0到200Km/h耗時(shí)10.2秒，照這個(gè)勢頭，325Km/h的極限也應(yīng)該不是問題。

    Superleggera確實(shí)快——尤其是在64Km/h到210Km/h這段區(qū)間——你必須隨時(shí)調(diào)整你的操控。如果你想再快一些還可以把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)擋位，而如果你真的想把眼球壓進(jìn)后腦勺，你可以選擇賽道上用的Corsa模式，這樣換擋的速度最快，同時(shí)唯一可以依賴的人就剩你自己了。在超級(jí)跑車領(lǐng)域，變速箱從來就不是細(xì)膩型的，而在這時(shí)甚至粗暴的更加徹底，每次升擋都讓你不寒而栗，每次降擋都在電光火石之間完成。

    實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音算不上好聽，所以駕駛的時(shí)候會(huì)常常不由自主的手動(dòng)升擋，而不是讓轉(zhuǎn)速指針攀到8500轉(zhuǎn)，也就是說你最好不要讓自己的耳朵受最后一千轉(zhuǎn)的折磨。

    在碳陶瓷剎車盤和6活塞卡鉗的幫助下，2011款蓋拉多LP570-4 Superleggera剎車的速度比加速的速度還快。試駕一開始，我就感覺剎車踏板的位置有些高，而前半段行程有點(diǎn)偏硬，而之后的行程和反應(yīng)表現(xiàn)出完美的線性趨勢，即使在折騰了一整天之后，剎車系統(tǒng)仍然如初。如果懸掛再軟一些，剎車距離還能更短，在彎道也能有更好的抓地力，至少能讓你少一些擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在的懸掛只要有小小的顛簸，就能讓你在車?yán)飩涫芗灏尽?/p>

    另一方面，懸掛更軟的LP560-4高速下會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，而Superleggera的前導(dǎo)流板設(shè)計(jì)杜絕了這一現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)尾部的大尾翼和擴(kuò)散器都讓它的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。在2擋和3擋時(shí)，車尾能夠脫離預(yù)定軌跡進(jìn)行小幅度靈活的漂移。輪胎的抓地力還是讓人放心百倍，尤其是當(dāng)你踩著油門過彎時(shí)�？傮w而言，Superleggera在操控方面的優(yōu)勢非常明顯，這一切都使得它的過彎動(dòng)作瀟灑自如，轉(zhuǎn)眼間只留下一道光影和耳邊的轟鳴。

    蜿蜒曲折的山路之后又回到了城市的喧囂，這時(shí)似乎又有了想詛咒懸掛的沖動(dòng)，這就是代價(jià)吧。如果你能駕馭并且忍受這一切，當(dāng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)在8500轉(zhuǎn)咆哮時(shí)，當(dāng)19英寸的倍耐力在道路上留下自己的四行印記時(shí)，當(dāng)變速箱固執(zhí)的堅(jiān)守在四擋高速過彎時(shí)，你感覺到四點(diǎn)式安全帶把你牢牢的拴在了碳纖維座椅里，你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了它的靈魂所在，并且跟它融為了一體，沒有它，簡直沒法活了。