中國現(xiàn)如今也許還不是一個汽車強國，但絕對是一個汽車消費大國，每一次出現(xiàn)車市拐點論，都會有一波更猛的“行情”狠狠回擊——2月份的調整震蕩影響還未遠去，3月份的銷量就再攀新高。據(jù)中國汽車工業(yè)統(tǒng)計，2010年3月，汽車產銷量雙雙越過170萬輛，超過1月再創(chuàng)歷史新高。

　　在這次“3月狂飆”中，乘用車的成績十分突出，共銷售126.49萬輛，環(huán)比增長34.15%，同比增長63.22%。這么大的增幅，自然也讓銷量排行榜上紛紜變色：比亞迪F3依然穩(wěn)居第一，但在2月份缺席前十的悅動和捷達則重回銷量榜，而且排名還都挺不錯的。

　　和3月份車市銷量猛增形成鮮明對比的，市場價格的優(yōu)惠幅度卻要比往年都小些，加價提車、長時間等待等等在現(xiàn)如今真不是什么新聞了；而且隨著車輛購置稅的優(yōu)惠幅度減小，1.6L以下車型的熱度開始削減，在3月份的數(shù)據(jù)中，1.6L以下車型的增長速度要小于乘用車的整體水平；不過緊湊型車依然是市場銷售的主力軍，3月份的銷量榜前十，緊湊型車占了8席之多！

　　第十名：

　　天津一汽 夏利N5——安全配置太少讓人擔憂

　　價格區(qū)間：4.39萬-4.99萬

　　我們都知道，夏利的歷史可以追溯到1986年，那時天津一汽還是在使用“CKD”的方式引進生產。一晃20多年過去了，夏利在國內的家族也開枝散葉，經歷了N3的變革和突破，最新的夏利N5更是有了一個全新的面貌。

　　如果您印象中的夏利還停留在那個“方頭方腦的小家伙”，那您現(xiàn)在見著夏利N5肯定會認不出來了——夏利N5的車身造型較N3有了全面增長，外形設計業(yè)經過了重新設計，變得更加圓滑而大氣。如果說之前夏利外形給人的感覺是“上不了臺面”，那現(xiàn)在夏利N5看上去就要穩(wěn)重、大氣得多了。

　　內飾也經過了一番大改，放棄了原先的暖色調與，換成灰色材質搭配大量的直線條，雖然少了以前那種家居的溫馨感，但看上去更為簡潔干練，給整體形象提了不少分。

　　夏利N5的車身長寬高分別達到了4155/1645/1435mm，軸距也從夏利N3+的2340mm拉長到了2405mm，車內空間上的表現(xiàn)自然有所提升：以身高一米六五的編輯為例，坐入前排，頭部到車頂能有兩拳以上的距離；換入后排后，頭部與腿部也都能有一拳多的活動空間。對于一般家用來說，這個成績相當可觀了。

　　夏利N5搭載的是其自主研發(fā)的新款發(fā)動機CA4GA1。這款1.3L發(fā)動機的缸體蓋和機體部分組件采用了鋁鎂合金材料，比同級別的產品大概輕了20多公斤；靜音正時鏈條取代了驅動皮帶，基本上終身免維護。

　　而且其內還采用了VCT-i(智能化連續(xù)可變凸輪正時)技術，使得馬力和扭矩在原先的基礎上有了一定提升，能在6000轉時輸出67kW的最大功率，并在4400轉時就爆發(fā)出120Nm的最大扭矩，而且還保持了夏利一貫的低油耗特點。

　　● 點評：

　　作為一款代步車，夏利N5在功能性與實用性方面都無可挑剔，只是它的安全配置實在是太“簡約”了——全系車型連一個安全氣囊都沒有，只有頂配車型配備了ABS防抱死與制動力分配系統(tǒng)，而且只有頂配才能“選配”駕駛座安全氣囊，實在是讓人開起來也有點膽戰(zhàn)心驚。