對(duì)于剛剛成為全球第一大汽車生產(chǎn)及消費(fèi)市場的中國市場，其未來走勢(shì)諸多疑問，將可能在即將召開的北京車展上找到答案。

　　以“暢想綠色未來”為主題的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會(huì)將于4月25日至5月2日召開，因?yàn)橹袊�去年剛剛成為全球第一大汽車生產(chǎn)及消費(fèi)國，使得本屆北京車展受到了國內(nèi)消費(fèi)者和海內(nèi)外車企的高度重視。其中，圍繞全球第一車市未來走勢(shì)的諸多疑問，尤為被關(guān)注。

　　比如，中國車市在刺激政策降溫后是否還會(huì)延續(xù)紅火勢(shì)頭？新車產(chǎn)銷井噴之下是否能保證質(zhì)量？中國消費(fèi)者買車是否還需要等待？自主品牌車是否真正實(shí)現(xiàn)檔次升級(jí)？新能源車是否不再紙上談兵？……業(yè)界人士和消費(fèi)者都試圖在北京車展上找到這些問題的答案。

　　刺激政策后能否延續(xù)紅火勢(shì)頭

　　2009年中國汽車產(chǎn)銷均超過1350萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。同一年，席卷全球的金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊了世界汽車業(yè)。全球汽車制造研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，中國車市能夠在危機(jī)中成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，其中重要的原因在于得益于中國政府以史無前例的密度和力度出臺(tái)了十余項(xiàng)刺激汽車業(yè)發(fā)展的連環(huán)政策。

　　然而，進(jìn)入2010年后，中國車市在政策刺激作用下的紅火勢(shì)頭能否得以延續(xù)？中國車市紅火的勢(shì)頭會(huì)否因?yàn)椴糠执碳ふ�策的結(jié)束而減緩？成為業(yè)內(nèi)外人士普遍關(guān)心的問題。

　　采訪中，業(yè)內(nèi)專家向本刊記者指出，國家政策在一定程度上刺激了車市的紅火，但中國車市得以迅猛發(fā)展的根本動(dòng)力在于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。從汽車消費(fèi)先導(dǎo)國家的情況看，在每千人汽車擁有量超過20輛時(shí)，汽車消費(fèi)會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的階段，至少能有5年的高速發(fā)展期。2008年，中國每千人汽車擁有量就已達(dá)28輛，而且宏觀經(jīng)濟(jì)高增長的趨勢(shì)得以持續(xù)，將有助于國內(nèi)汽車市場銷量持續(xù)保持增長。

　　今年一季度我國車市數(shù)據(jù)就已延續(xù)了2009年產(chǎn)銷兩旺趨勢(shì)。今年1～3月，我國汽車銷量461.06萬輛，汽車產(chǎn)量455.45萬輛，繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)頭。有專家預(yù)測，2010年國內(nèi)乘用車銷量將增長15%，汽車市場總體銷量將增長10%以上。到2014年，國內(nèi)汽車銷量將超過2000萬輛。

　　這一點(diǎn)也將在本屆北京車展上得以充分證明。參加本屆北京車展的車型達(dá)到了990輛，比2008年的展出規(guī)模增加了100輛，其中跨國公司全球首發(fā)車達(dá)到了14輛，比2008年增加了一倍。2008年北京車展上概念車及亞洲首發(fā)車分別只有55輛和24輛，而到了今年這個(gè)數(shù)據(jù)又較上一屆分別增加了10輛和42輛。

　　北京車展組委會(huì)秘書長、中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠向《瞭望》新聞周刊指出，從全球首發(fā)車型及概念車的數(shù)量增加可以看出，越來越多的跨國汽車企業(yè)來參加展覽并不僅僅是為了賣出一兩款天價(jià)豪車，而更多的是將最新的科技成果、最前沿的車輛設(shè)計(jì)以及最宏大的未來計(jì)劃帶到這個(gè)仍充滿無限潛力的市場上。

　　產(chǎn)銷井噴能否保證質(zhì)量

　　統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)能三年后將達(dá)到2300萬輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬輛以上。大量事實(shí)表明，每當(dāng)市場產(chǎn)銷兩旺時(shí)，質(zhì)量問題就成為消費(fèi)投訴的熱點(diǎn)，質(zhì)量正在成為快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大制約。

　　根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告，2009年共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時(shí)有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個(gè)月。

　　另一組數(shù)據(jù)同時(shí)表明，從2003年實(shí)施汽車召回法規(guī)后，至今國內(nèi)車企已召回310多萬輛車，涉及200多個(gè)品牌。而這還只是低要求下的召回?cái)?shù)據(jù)。汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量不斷增加，拉響了汽車設(shè)計(jì)、零部件質(zhì)量安全的警報(bào)。

　　與此同時(shí)，盡管中國汽車質(zhì)量在不斷提高，但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研顯示，國產(chǎn)汽車平均每車質(zhì)量問題下降至2.58，而國際品牌平均每車質(zhì)量問題為1.42。

　　日前日本豐田車“召回門”，已經(jīng)給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車市的最大問題。汽車安全質(zhì)量無疑也將成為消費(fèi)者在本屆北京車展上除車型、價(jià)格等因素之外，最關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士賈新光等專家指出，當(dāng)汽車業(yè)早已進(jìn)入憑借綜合品質(zhì)、性能和價(jià)值合力制勝的發(fā)展階段時(shí)，忽視質(zhì)量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠(yuǎn)和持續(xù)，“在產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時(shí)，質(zhì)量控制就更應(yīng)該放在重要位置。我們不能因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)張的熱情，而掩蓋了對(duì)于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。”

　　買車是否還需等待

　　2009年中國車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續(xù)熱銷的車市里，不但車價(jià)堅(jiān)挺，現(xiàn)車難求的情況也開始出現(xiàn)，交了定金排隊(duì)等提車的現(xiàn)象比較普遍……車市火爆熱銷之下，廣州、北京、上海、武漢等地更是出現(xiàn)了“提車要等、現(xiàn)車加價(jià)、優(yōu)惠莫談”的賣方市場特征。尤其是不少4S店加價(jià)售車的現(xiàn)象，成了市場上明目張膽的“潛規(guī)則”。

　　據(jù)本刊記者了解，除了明碼標(biāo)價(jià)的加價(jià)外，一些地方還出現(xiàn)了強(qiáng)制加裝變相加價(jià)的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者，同一車型中，低配置的車型提車時(shí)間長，但加裝精品，提車的時(shí)間可縮短，甚至能提現(xiàn)車。而前幾年車市常見的低于廠家市場指導(dǎo)價(jià)的優(yōu)惠已沒了蹤影。

　　廣東省消費(fèi)者委員會(huì)副秘書長江列華告訴《瞭望》新聞周刊，在加價(jià)銷售背后有兩種現(xiàn)象尤其值得關(guān)注：一種是一些廠家采取“饑餓市場”營銷法，故意控制供應(yīng)導(dǎo)致市場緊張局面，消費(fèi)者為了遙遙無期的提車日只好咬牙忍痛支付提車加價(jià)費(fèi)用。但這種市場營銷方式也是一把“雙刃劍”，經(jīng)銷商在利用消費(fèi)者購車心理的同時(shí)，也會(huì)失去一部分不愿繼續(xù)等待且不愿加價(jià)購買的消費(fèi)者。另一種情況是搭售精品提前提車。這實(shí)質(zhì)上是一種變相提價(jià)的行為。這種行為剝奪了消費(fèi)者自由選擇權(quán)，是一種強(qiáng)制性消費(fèi)，應(yīng)該給予嚴(yán)厲打擊。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著2010年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張，短暫的賣方市場特征不會(huì)持續(xù)很久。買方市場的回歸，有利于廠家順應(yīng)市場競爭的規(guī)律，有利于促使廠家把控好質(zhì)量和服務(wù)關(guān)。從國內(nèi)汽車產(chǎn)能分析，長遠(yuǎn)看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。綜合一系列信號(hào)分析，北京國際車展前后可能會(huì)見謎底。