有外媒說，中國正在向汽車強(qiáng)國加速前進(jìn)，也有外媒說，中國只是借助全球金融海嘯的捷徑成了汽車大國，但離強(qiáng)國還有很長的路要走。

　　從汽車大國到強(qiáng)國，這條路究竟有多遠(yuǎn)？本報(bào)采訪了美、日、韓三國的權(quán)威行業(yè)專家，他們認(rèn)為，對于中國來說，這個蛻變要經(jīng)歷十年。

　　看標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車業(yè)稱雄十項(xiàng)得“達(dá)標(biāo)”

　　按照國內(nèi)外的慣例，是不是能稱得上“汽車強(qiáng)國”主要有十大標(biāo)準(zhǔn)(見表)，在產(chǎn)銷方面中國無疑已是最強(qiáng)國。而在自主品牌所占據(jù)的份額上也大有長進(jìn)，而核心技術(shù)、國際大牌及海外市場擴(kuò)張等方面，中國也后勁十足。

　　邁克爾·羅比內(nèi)特在接受本報(bào)記者專訪時表示，除了上述標(biāo)準(zhǔn)外，未來的汽車強(qiáng)國必須擁有動力系統(tǒng)生產(chǎn)線，能夠融入全球汽車網(wǎng)絡(luò)，并有引領(lǐng)全球汽車發(fā)展的“責(zé)任和能力”。

　　sudarshan則表示，汽車產(chǎn)銷量固然不容忽視，但其他的因素，諸如技術(shù)領(lǐng)域及擁有主要的全球汽車制造商和供應(yīng)商也是決定汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　sudarshan稱，相對于美國、日本、德國等市場，中國所缺乏的就是產(chǎn)品技術(shù)和像通用、福特、大眾、寶馬等位列世界前列的頂級全球制造商和供應(yīng)商。

　　不過，石原享一教授堅(jiān)持認(rèn)為，盡管中國已成為汽車生產(chǎn)大國，但是，要說作為汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，在汽車質(zhì)量、售后服務(wù)、國產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面還有很多不足的地方。

　　找差距

　　核心技術(shù)

　　中國還處于起步階段

　　核心技術(shù)的缺乏是外界對中國汽車業(yè)“虛假繁榮”詬病的主要依據(jù)，他們認(rèn)為，高調(diào)慶祝奪冠的雖是中國汽車，而躲在背后偷樂的卻是與中國合資的跨國公司，因?yàn)樗麄儜{借核心技術(shù)坐擁了中國1360萬輛汽車市場的大部分。

　　對此，sudarshan向記者表示，汽車的動力系統(tǒng)，也就是汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱毫無疑問是考量汽車制造商“技術(shù)能力”的最關(guān)鍵的方面。但是如果能夠設(shè)計(jì)并且制作屬于自己的發(fā)動機(jī)和變速箱的話，無疑是制勝的關(guān)鍵。

　　他認(rèn)為，在微調(diào)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)上的發(fā)展和投入方面，日韓和西方國家比中國的汽車制造商要處于更為領(lǐng)先的地位。面對美國、歐洲和日本更加苛刻嚴(yán)格的排氣標(biāo)準(zhǔn)，這些全球制造商們在推動內(nèi)燃機(jī)的性能上也在持續(xù)做出努力。

　　sudarshan進(jìn)一步指出，中國的汽車制造商們很多是直到最近才開始涉及主要的汽車組裝領(lǐng)域，并不具備與上述國家同等的水平。但是，也不能忽視一些中國車企在發(fā)展自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)上也取得了很大的進(jìn)步。

　　“與工程顧問的協(xié)作，他們已經(jīng)能夠跟上這一科技發(fā)展的步伐。奇瑞Acteco發(fā)動機(jī)就是這一領(lǐng)域很好的例子。”他說，但整體看來，中國車企在這個領(lǐng)域還處于起步階段。

　　自主品牌

　　中國車企正在走出去

　　sudarshan稱，從大型的國有車企像一汽、上汽到區(qū)域性的企業(yè)奇瑞，再到私營車企比亞迪和吉利，很多中國汽車制造商都有走向全球的潛力。然而這也取決于他們是否堅(jiān)定持續(xù)地推動創(chuàng)新，發(fā)展更好的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在的趨勢似乎暗示，上汽更加關(guān)注于本土市場，而像奇瑞、吉利和比亞迪這樣的車企在擴(kuò)大海外市場上更加活躍。因此，sudarshan預(yù)計(jì)，奇瑞、吉利、比亞迪將會比其他的中國車企更早地開展全球性的業(yè)務(wù)。

　　不過，話雖這么說，但是上汽最近宣布收購?fù)ㄓ迷谟《鹊臉I(yè)務(wù)，成立上汽-通用合資公司也是其積極擴(kuò)大中國以外市場的重大舉措之一，這也在預(yù)示著民族品牌正在加緊走出去的步伐。

　　海外市場

　　新興市場是個突破口

　　從現(xiàn)實(shí)情況看，目前中國轎車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發(fā)展中國家。像奇瑞轎車進(jìn)入的市場基本上是埃及、伊朗、馬來西亞、巴基斯坦、委內(nèi)瑞拉等國家。

　　而韓國僅現(xiàn)代一家汽車廠所出口的整車就是中國全年汽車整車出口的3倍還多，更不要說日本、美國、德國這些汽車出口主要國家。因此，中國自主品牌如何打贏這場“海外市場的攻堅(jiān)戰(zhàn)”將成為強(qiáng)國之路上不得不思索的問題。

　　對此，羅比內(nèi)特向中國支招，中國車企要想涌現(xiàn)在全球市場，可以參考上個世紀(jì)七八十年代日本汽車的發(fā)展藍(lán)圖。

　　他認(rèn)為，中國車企要想在國外成功，需要來自西方零部件供應(yīng)商領(lǐng)先的技術(shù)。而中國汽車實(shí)現(xiàn)“全球化進(jìn)程”將是產(chǎn)品、形象和科技等諸多努力的成果。

　　他還說，中國應(yīng)先從小市場做起，從這些市場中吸取經(jīng)驗(yàn)，從而為進(jìn)軍發(fā)達(dá)市場練兵。

　　舉例來說，加拿大市場可以看做是打入美國市場的“跳板”，而中歐和東歐市場可以看做是中國進(jìn)軍美國和西歐市場的“學(xué)習(xí)平臺”。