現(xiàn)有停車場均未達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)模

　　北京市規(guī)劃委基礎(chǔ)一處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：北京P+R設(shè)施規(guī)劃有四條基本原則，一是四環(huán)路以內(nèi)原則上不設(shè)置P+R設(shè)施；二是在通往城區(qū)外圍的軌道交 通線路或公交線路末端1-2個(gè)車站，或者對外公路、快速路與軌道交通線路和公交線路的交接處附近，設(shè)置P+R停車場；三是停車場規(guī)模要適宜，原則上不大于 500個(gè)車位，根據(jù)需求個(gè)別可達(dá)到1000個(gè)車位；四是具體設(shè)置需結(jié)合車站用地條件、路網(wǎng)條件綜合考慮，規(guī)模超過500車位和在用地緊張條件下，宜采用立 體式停車，節(jié)約用地并減少換乘距離。

　　這位負(fù)責(zé)人解釋，在北京新建地鐵中，大部分線路沿線規(guī)劃設(shè)置有P+R停車場，例如地鐵6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、10號(hào)線二期、亦莊線、大興線、地鐵9號(hào)線，這6條線路沿線共設(shè)置有P+R停車場10處，停車場規(guī)模從100輛到600輛不等。

　　針對目前安河橋北、天通苑、通州土橋P+R停車場面積不足的問題，楊志剛說，目前這三個(gè)停車場都沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)模，都是建設(shè)中的狀態(tài)，未來還會(huì) 有所擴(kuò)大�！跋裉焱ㄔ返腜+R停車場，考慮到這一地區(qū)需求量格外大，規(guī)劃了1000多個(gè)車位，但由于征地一直沒有落實(shí)，因此暫時(shí)投用了三四百輛的規(guī)模，等 征地問題解決了面積還會(huì)擴(kuò)大。”

　　這位負(fù)責(zé)人說，安河橋北站位于京密引水渠的防護(hù)綠帶上，通過用地調(diào)整，建設(shè)了P+R停車場，規(guī)劃可以停車三四百輛，目前還沒有達(dá)到規(guī)模；而土橋停車場正在擴(kuò)建中。

　　P+R設(shè)施只解決5萬輛車停放

　　“按照規(guī)劃，北京最終將建設(shè)50到100個(gè)P+R停車場，每個(gè)停車場大約1萬平方米，可以提供200到500個(gè)停車位，全市的P+R停車場總量可以停泊大約5萬輛小汽車�！睏钪緞傉f。

　　北京的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到400萬輛，5萬個(gè)車位是不是太少了？楊志剛說，小汽車的車位分為基本車位和出行車位兩種，基本車位是單位、居民夜間 停車使用的，數(shù)量和需求相對是恒定的；而出行車位則是車輛臨時(shí)使用的，它是變量的，也是可以調(diào)控的。一般而言，五環(huán)外規(guī)劃P+R停車場規(guī)模相對較大，但過 大的停車場將造成用地浪費(fèi)，且會(huì)降低換乘效率及換乘舒適度，同時(shí)造成高峰時(shí)段周邊道路的擁堵。

　　“P+R停車場除了需要占地，對周邊路網(wǎng)要求也比較高�！睏钪緞傉f，“P+R是通勤車輛出行停泊使用的，使用時(shí)間集中，對周邊路網(wǎng)造成的瞬間壓力很大。”

　　“P+R停車場建設(shè)和運(yùn)營成本不低，一個(gè)占地1萬平方米的停車場只能服務(wù)200到500人。這也是我們不主張過度發(fā)展P+R停車場的原因之 一�！睏钪緞傉f，北京正在大力發(fā)展軌道交通，到2015年，北京的軌道交通線路長度將達(dá)到561公里，未來軌道交通將成為中心城公共交通的主力軍，而公交 車將主要服務(wù)外圍地區(qū)，負(fù)責(zé)將乘客“飼喂”到軌道交通站點(diǎn)，P+R停車場有一些甚至?xí)�退出，改為B+R停車場，市民騎自行車或者乘坐公交車前往軌道交通車 站將更加方便。