動(dòng)力操控篇

　　現(xiàn)代為ix35配備了ThetaⅡ 2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及5速手動(dòng)和全新的6速手自一體變速器。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174馬力/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力超越了大多數(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，那么具體表現(xiàn)又如何呢？

　　圖注：ThetaⅡ 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分搶眼。

　　我們拿到的這輛車配備了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)。由于之前開(kāi)過(guò)2.0L自動(dòng)版的途勝，因此在駕駛中也多了一分比較。此前在開(kāi)途勝時(shí)最大的感覺(jué)莫過(guò)于其配備那款4速變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”，輕輕踩一腳油門車便向前躥，但又不是開(kāi)大馬力車時(shí)那種源源不斷的推背感。在ix35身上，我很不幸地又找回了那種感覺(jué)。這款變速箱經(jīng)常讓人摸不準(zhǔn)脾氣。ix35起步提速相當(dāng)快，油門一點(diǎn)就有，可是持續(xù)踩下卻沒(méi)有爆發(fā)出綿延不絕的動(dòng)力。我想這多半是因?yàn)楣こ處熢谡{(diào)校時(shí)為了避免車身重導(dǎo)致起步過(guò)慢，而刻意將扭矩提前發(fā)揮出來(lái)。這樣做的好處自然是可以讓這個(gè)體型不小的家伙在信號(hào)燈變綠時(shí)搶先一步躥出停車線，而壞處則是在堵車時(shí)總要小心控制腳底油門的輕重，否則即使不至于追尾，也難免被頻繁起步停車的頓挫弄得自己狼狽不堪。

　　圖注：帶手動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速箱，在同級(jí)車中較為少見(jiàn)。

　　在駕駛時(shí)變速箱總是顯得有點(diǎn)猶疑不定，它似乎很愿意表現(xiàn)出自己的運(yùn)動(dòng)性，若是一直踩著油門不松，即使踩得很柔和，它會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持低擋高轉(zhuǎn)速，而如果大腳油門需要強(qiáng)制降檔時(shí)，它又會(huì)在猶豫片刻之后才下定決心把檔位降下來(lái)。但只要能一張一弛不把它逼得太緊，它會(huì)在60公里左右的時(shí)速時(shí)就升到6檔，然后不緊不慢地保持著2000之內(nèi)的轉(zhuǎn)速前進(jìn)，盡管沒(méi)什么駕駛激情，但省油效果卻是顯而易見(jiàn)。ix35的剎車屬于前段偏硬，后段偏軟的設(shè)定，剛開(kāi)始踩下時(shí)剎車效果較為明顯，但后段卻會(huì)有些力道不足，需要一直用力踩下才能有效剎停。剛剛接手這輛車的駕駛者最好在上路前先適應(yīng)一下剎車的力道和距離。

　　ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，懸掛韌中偏軟，這種偏重舒適型的懸掛是大部分城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。盡管在快速過(guò)彎時(shí)車頭的指向與車尾的跟隨性仍然沒(méi)法和轎車相提并論，車身高度帶來(lái)的側(cè)傾也會(huì)讓人下意識(shí)地收油門，踩剎車，但開(kāi)著它在四環(huán)的車流中左右并線倒也足夠游刃有余，即使駕駛得稍微激烈一些也還算聽(tīng)話，不會(huì)東倒西歪讓駕駛者掉鏈子。

　　ix35的高配車型上配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降功能，在日常行駛中采用前輪驅(qū)動(dòng)，如果通過(guò)附著力低的路面時(shí)出現(xiàn)車輪打滑的情況，行車電腦會(huì)自動(dòng)向后軸傳遞最大達(dá)50%的動(dòng)力。如果駕駛者希望在野地里撒撒野或是通過(guò)太難走的路段，還可以按動(dòng)方向盤(pán)左側(cè)的四驅(qū)鎖止鍵，讓動(dòng)力同時(shí)分配給前后車輪。不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)40KM/H時(shí)，這項(xiàng)功能會(huì)自動(dòng)解除。需要注意的是，ix35畢竟是一款轎車底盤(pán)的城市SUV，四驅(qū)功能也只是一項(xiàng)“增值服務(wù)”。如果真把它當(dāng)成硬派越野車去上山下鄉(xiāng)，恐怕很難說(shuō)會(huì)不會(huì)被撂在半路上。

　　圖注：適時(shí)四驅(qū)和陡坡緩降功能在很大程度上增加了這款車的通過(guò)性，ESP也理所當(dāng)然地出現(xiàn)在這款車上。

　　總結(jié)

　　現(xiàn)代是一家很有韌勁的汽車企業(yè)，一直矢志不渝地在多條戰(zhàn)線推陳出新，而它每次對(duì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代都能讓人看見(jiàn)明顯的進(jìn)步。ix35的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是性能和操控性都給人以很多驚喜。從家庭轎車、中高端轎車、跑車，再到SUV，現(xiàn)代并沒(méi)有因?yàn)槠涠嗑�出擊而厚此薄彼，相反，這家企業(yè)在每個(gè)領(lǐng)域都能有所建樹(shù)，每次都有讓人眼前一亮的產(chǎn)品出現(xiàn)在用戶面前。這一點(diǎn)無(wú)疑是十分值得所有國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的。(攝影/王錚 文/王槊）