上周，人民幣兌美元的匯率創(chuàng)下了歷史新低，一周內(nèi)匯率連降三次，從7.6538下降到昨日的7.6192(中國貨幣網(wǎng)數(shù)據(jù))，一周內(nèi)降幅達(dá)到了千分之四，相當(dāng)于前幾個月的月平均降幅。然而，記者從調(diào)查中獲悉，人民幣如此大幅度的升值并沒有促進(jìn)國內(nèi)車輛價格的降低，進(jìn)口車的價格并未因此受到影響。

　　自2005年7月21日美元兌人民幣交易價格調(diào)整為1：8.11起，人民幣在2年內(nèi)升值超過6%。從理論上分析，人民幣的升值勢必拉動進(jìn)口車及進(jìn)口零件價格的降低，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于進(jìn)口車“置后期”和專營制等因素的干擾，價格在短時期內(nèi)并不會出現(xiàn)變動。

　　記者從北京市場部分進(jìn)口車經(jīng)銷商處了解到，進(jìn)口車的價格在短期內(nèi)不會松動，即便降價，力度也非常小。一家專營福特汽車的經(jīng)銷商透露，下一批翼虎可能會便宜1萬左右。由于人民幣對歐元并非處于持續(xù)升值的階段，甚至還出現(xiàn)了一定的貶值，雷諾和歐寶的經(jīng)銷商則明確表示不會降價，“人民幣對美元升值對我們影響不大。”

　　業(yè)內(nèi)人士透露，進(jìn)口車價格反應(yīng)遲緩主要是由“置后期”造成的。在中國，進(jìn)口車的訂貨周期比較長，現(xiàn)在賣的車基本上都是三、四個月以前訂的，要按照當(dāng)時的定價成本體系進(jìn)行銷售。

　　“人民幣升值對于進(jìn)口車的走勢影響非常微妙”，專家指出，由于很多車是從歐洲進(jìn)口而非美國，所以，消費(fèi)者還要考慮到人民幣對歐元的匯率情況。依次類推，由于歐元的堅挺，使得德、日、韓幾國對中國的進(jìn)口車價格是否會下降還很難定奪。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，目前進(jìn)口車實(shí)行的品牌專營制才是左右車價關(guān)鍵因素。WTO后，國家允許外方建立獨(dú)資或合資的總進(jìn)口和總批發(fā)公司，像豐田、VOLVO等都有在中國的汽車貿(mào)易有限公司，進(jìn)口車價格受這些公司的操控影響遠(yuǎn)高于匯率變化。

　　進(jìn)口車價格反應(yīng)平平，國產(chǎn)車價格更是堅挺。記者了解到，盡管合資企業(yè)中某些車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)很高，但仍有些關(guān)鍵部件需要從國外進(jìn)口。因此，理論上講，人民幣的升值將使這些合資企業(yè)以更便宜的價格從海外市場采購到零部件。然而，事實(shí)是車價并未因此走低。專家指出，由于國產(chǎn)化的不斷提高，需要進(jìn)口的配件也一再減少，而且，汽車市場是開放型的競爭市場，廠家會選擇內(nèi)部消化而非反映到市場終端零售價上。(韓旭）