“(在印度)我常�？吹揭患宜目隍T著摩托車，父親開車，前面坐一個(gè)小孩，母親抱著一個(gè)小孩坐在后面。我就想能不能為這樣的家庭提供一種更安全、可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)汽車呢？”這是印度塔塔集團(tuán)總裁Ratan Tata關(guān)于為什么要推出一款價(jià)格僅為2500美元的汽車時(shí)做的深情表白。

　　如何？頗有些感人對(duì)不對(duì)？

　　可是，我認(rèn)為，作為印度最大的富豪之一的Tata先生，對(duì)印度窮人的這番好意，可能并不會(huì)有多少人領(lǐng)情。因?yàn)槭聦?shí)上，窮人從來都不需要一輛汽車。飯不能不吃，但是汽車卻是大可以不開的。不要說印度的窮人了，即使是中國(guó)的很多城市里的普通市民，汽車也還遠(yuǎn)不是必需品。衣食住行，人的幾大基本需求，行排在最后一位，對(duì)一個(gè)人來說，擁有私人汽車的愿望，永遠(yuǎn)不可能比讓全家人溫飽更迫切。

　　而且，汽車和別的商品不太一樣，它是要養(yǎng)的——停車要錢、修車要錢、過路過橋要錢，加上現(xiàn)在油價(jià)飛漲，不要說一個(gè)真正的印度窮人，哪怕一個(gè)印度的普通“白領(lǐng)”，如果不是有特別需要，而買了一輛轎車的話，不是燒包就是打腫臉充胖子。

　　印度的情況我們不太了解，但是在中國(guó)，我們可以看到，并不是那些越便宜的車就越好賣。近兩年，市場(chǎng)上一些低價(jià)車銷量還出現(xiàn)了逆市下滑的局面，比如2007年，在車市整體大漲20%以上的情況下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ銷量卻都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　實(shí)際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國(guó)人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號(hào)要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當(dāng)于2500美元了�？墒抢顣�福后來再也不提這句話了，而且似乎也并不打算兌現(xiàn)這句話。因?yàn)樗�發(fā)現(xiàn)，他的那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2萬元的車已經(jīng)越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個(gè)車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠(yuǎn)景之類。

　　不少人為塔塔的這款廉價(jià)車叫好，主要是認(rèn)為它會(huì)加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進(jìn)程，從來都是社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，人民收入不斷提高的進(jìn)程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價(jià)格。如果Ratan Tata先生真的對(duì)印度窮人的生存現(xiàn)狀感到難過，他應(yīng)該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價(jià)汽車。

　　不少人把塔塔的這個(gè)廉價(jià)車和福特T型車相提并論，事實(shí)上兩者根本上是相反的。福特T型車當(dāng)時(shí)是靠更先進(jìn)的生產(chǎn)方式(大規(guī)模流水線)和更高的生產(chǎn)效率，把車的價(jià)格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當(dāng)時(shí)很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當(dāng)時(shí)，無論從技術(shù)還是設(shè)計(jì)上，都是一款先進(jìn)的產(chǎn)品，T型車的出現(xiàn)是一種巨大的社會(huì)進(jìn)步；而塔塔的“廉價(jià)”，是廉價(jià)的勞動(dòng)力和犧牲產(chǎn)品性能換來的，這款車的出現(xiàn)，從某種意義上說，是一種社會(huì)倒退。

　　不論如何，現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)推出這款2500美元廉價(jià)小車的舉動(dòng)，已經(jīng)成為全世界汽車行業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的事件。雖然這款車和塔塔集團(tuán)并沒有出現(xiàn)在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對(duì)之的關(guān)注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對(duì)這件事的看法。塔塔集團(tuán)也因此很輕松地占領(lǐng)了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會(huì)不會(huì)后悔，或者感到郁悶——因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)原本應(yīng)該是他的。(青主)