鋼材漲價對汽車行業(yè)的影響進一步加劇。2月27日，國內(nèi)鋼鐵巨頭寶鋼股份宣布第二季度鋼價每噸上漲500~800元。作為汽車用鋼板龍頭，寶鋼冷軋汽車板市場占有率在50%以上，國內(nèi)有30多家汽車廠商使用寶鋼的產(chǎn)品，“寶鋼漲價效應(yīng)”還將延續(xù)到其他鋼廠。受此影響，汽車股在2月27日前兩天一直處于下跌狀態(tài)。

　　商用車影響最大

　　為對鋼材成本上漲的影響進一步評估，國金證券專門對不同類型汽車所需各類鋼材的消耗量進行分拆，并最終得出汽車整車行業(yè)今年鋼價成本將上升109.34億元，全行業(yè)單車成本較2007年上升1%。

　　按照汽車用鋼數(shù)量的多少，國金證券作出結(jié)論，此次鋼價上漲對整車行業(yè)各細分子行業(yè)的影響順序是：重卡>輕卡>經(jīng)濟型轎車>大中型客車>中高檔轎車，其中商用車漲價可能性最大；按照測算，汽車整車制造行業(yè)單車平均鋼材成本將上漲1089元/輛，行業(yè)平均毛利率將下降1個百分點。其中，對重卡行業(yè)毛利率的影響最大，其毛利率將下降2.7~3.2個百分點，影響最小的是中高檔轎車，僅下降0.4~0.6個百分點；輕卡和經(jīng)濟型轎車所受壓力最大，其毛利率將被壓縮至6%，商用車行業(yè)漲價的可能性最大。

　　內(nèi)部消化或者漲價？

　　盡管市場漲價的預(yù)期增大，但實際運行的情況是，隨著產(chǎn)銷規(guī)模擴大和成本控制能力的上升，汽車行業(yè)有可能將漲價的壓力內(nèi)部消化。如去年我國鋼材價格平均上漲幅度也有10%左右，按此推算，汽車行業(yè)平均毛利率應(yīng)下降0.5個百分點。然而事實情況是行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。

　　考慮到2008年汽車行業(yè)的鋼材成本壓力會明顯大于往年，鋼價上漲對行業(yè)影響是負面的，但汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)、新車型的持續(xù)推出和企業(yè)內(nèi)部挖潛等因素也將消化一部分成本上漲壓力，因此其影響程度是有限的；目前國內(nèi)汽車市場的需求依舊旺盛，預(yù)計今年行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模將達到1000萬輛，因此鋼材上漲最終影響如何？現(xiàn)在尚難定論。

　　相關(guān)鏈接：汽車用鋼

　　用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。

　　熱軋中板主要用于載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞、輪輻等。冷軋薄板主要用于車身，轎車車身用鋼為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。

　　一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本只有5000~6000元，大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，成本由4000~45000元不等。

　　按照整車、零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動機占比1%，汽摩配件占比32%，因此鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。(王燦彬)