未來五大車企將主導(dǎo)中國車市

　　今年的車界大事，莫過于車企并購與重組。

　　去年年底的上海汽車并購南京汽車的余音未消，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車等消息就不斷傳出。一切都在預(yù)示，我國汽車工業(yè)到了大洗牌的時候。

　　遲來的并購

　　對于中國汽車工業(yè)來講，這場并購大戲來得稍微遲了些。

　　2002　年，一汽集團(tuán)把天津汽車?yán)�入麾下。但此后，中國汽車企業(yè)卻與跨國汽車集團(tuán)不斷合作，并逐漸形成以三大集團(tuán)為主，以廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車等為輔的“3＋X”格局。

　　2003　年，國家經(jīng)貿(mào)委再次指出，國家140　多家整車企業(yè)中，兩極分化日趨加劇，行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，戰(zhàn)略重組仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。有識之士急呼：中國汽車業(yè)大規(guī)模并購必須在3　年內(nèi)完成。

　　不過，此后幾年，除了長安汽車以資金控股江鈴汽車，汽車企業(yè)的并購始終是“只見樓梯響，不見人下來”。加之此時國內(nèi)消費(fèi)釋放，汽車行業(yè)利好，企業(yè)享受著美好的時光，卻放慢了整合的腳步。

　　進(jìn)入2006　年，大家突然發(fā)現(xiàn)，在中國大地上奔馳的汽車幾乎都有外資的烙印，而自主品牌卻慢慢退市，曾經(jīng)的驕傲紅旗轎車一度幾乎停產(chǎn)。

　　拯救和發(fā)展民族自主品牌已成當(dāng)務(wù)之急。

　　2007　年，中國車企并購終于開始行動。先是南方汽車重組山西汽車，后是上汽依維柯紅巖的三方合作。地方車企也不示弱，浙江眾泰收購江南汽車70%股權(quán)，獲得夢寐以求的轎車生產(chǎn)資格，曙光、丹東黃海和常州長客共同組建了合資公司。

　　2007　年12　月26　日，以發(fā)展民族自主品牌的名義，上海汽車集團(tuán)與躍進(jìn)汽車集團(tuán)在北京人民大會堂舉行了全面合作簽約儀式，吹響新一輪車企合并號角，意大利品牌菲亞特黯然出局。

　　今年初，東風(fēng)并購哈飛的意向得到高層的默認(rèn)。2月底，北京汽車即將整合東南汽車也在坊間傳開。汽車專家賈新光認(rèn)為，今后幾年重組將成為中國汽車業(yè)的主旋律，100　余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。

　　誰是背后推手

　　汽車企業(yè)并購在國外車企是常事，現(xiàn)在，輪到中國。

　　根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃和《汽車產(chǎn)業(yè)政策》要求，在近幾年要著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過200　萬輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個年產(chǎn)100　萬輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。規(guī)劃要求，各地政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級作為發(fā)展和調(diào)整的主線，增強(qiáng)宏觀調(diào)控政策導(dǎo)向作用，推動聯(lián)合重組。雖然計(jì)劃的色彩還比較明顯，但政府也是用心良苦。

　　“汽車企業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集性企業(yè)，并且必須達(dá)到一定規(guī)模才能產(chǎn)生效益。在近十年的發(fā)展中，很多企業(yè)只顧引進(jìn)車型，成為代工廠，雖然短期效益明顯，但這是短視行為�！辟Z新光說。

　　幾年來，中國龐大的消費(fèi)市場讓給國外企業(yè)，而自己卻沒有做大做強(qiáng)，很多產(chǎn)能在5萬左右的企業(yè)仍然在掙扎。直至2007　年，我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)約80家，集全國車企產(chǎn)量總和仍然不足豐田、通用一家產(chǎn)量。國外專家對此評論：群雄并起，但沒有規(guī)模效應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2008　年，中國汽車產(chǎn)量將向千萬數(shù)量級進(jìn)軍。不難看出，這是一個產(chǎn)能過剩的目標(biāo)，由此帶來的是幾年來汽車不斷降價。同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化，國家出臺緊縮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)對來自各方的壓力。這一年，原材料、能源價格、人力資本等生產(chǎn)要素成本還將上升。分析人士指出，此時的汽車企業(yè)如果不并購實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，很難想象，面臨成本上升和產(chǎn)品降價的內(nèi)外壓迫，將有多少企業(yè)陷入困境。除了政府推動和市場壓力，并購的另一動力來自跨國公司的焦慮。

　　國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，對于整車制造合資廠，仍舊實(shí)行50%的股權(quán)限制，同時每個外資廠商在華不能設(shè)立兩家以上的中方合資企業(yè)。處于對中國汽車市場未來廣闊前景的預(yù)計(jì)，國際汽車集團(tuán)無不充分利用這一政策，盡可能地用足兩個合資名額。從目前情況來看，除了大眾、豐田等少數(shù)集團(tuán)公司已經(jīng)建立了較為鞏固的合作關(guān)系，其他尚未完成在中國的“圈地運(yùn)動”�？紤]到目前優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)企業(yè)資源已經(jīng)不多，國外集團(tuán)的爭奪必將更加激烈，這也將直接導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的并購行為不斷。

　　比如北汽與東南汽車的彼此走近，牽線搭橋的是二者的外方合資伙伴。雖然戴姆勒與克萊斯勒已經(jīng)分家，但北汽、福汽與戴姆勒奔馳和克萊斯勒之間都有相當(dāng)深的淵源和資本聯(lián)系。

　　未來格局猜想

　　車企并購開鑼，隨后的產(chǎn)業(yè)調(diào)整再難回頭。

　　在汽車業(yè)內(nèi)一直流傳著一則未來汽車工業(yè)版圖：中國未來將形成5　大車企主導(dǎo)的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導(dǎo)中南，廣汽主導(dǎo)華南，長安主導(dǎo)華西。猜測不是毫無根據(jù)。2002　年，一汽通過并購天汽，實(shí)力大增，而近幾年的布局也從長春、天津發(fā)展到成都、海南，實(shí)力均衡，車型齊全，初現(xiàn)大型企業(yè)集團(tuán)雛形。2008　年，一汽提出170　萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)。并購南汽后的上汽集團(tuán)更不用說，實(shí)力和資產(chǎn)已成國內(nèi)老大，并在2008　年提出200　萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。與一汽、上汽相比，缺失自主品牌轎車是影響東風(fēng)長遠(yuǎn)發(fā)展的短板。但通過整合哈飛汽車，東風(fēng)將借此彌補(bǔ)自主轎車品牌的缺失，同時獲得極具戰(zhàn)略價值的哈飛深圳基地，并由此具備向130　萬目標(biāo)沖刺的可能。

　　排在第二陣營的長安汽車和廣州汽車顯然不會甘于被重組的命運(yùn)。據(jù)《中國企業(yè)聯(lián)合導(dǎo)報》分析，廣汽通過廣汽日野實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)重組后，在華南地區(qū)實(shí)行兼并重組的構(gòu)想由此打開；長安汽車整合江陵后，在西南地區(qū)勢力大增，在升級的車業(yè)競爭中，它擅長的自主品牌汽車和新能源汽車更是獨(dú)樹一幟。

　　不難預(yù)料，國內(nèi)排名前5　的汽車集團(tuán)，全部已經(jīng)或即將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，誰都有可能演出下一場兼并重組大戲。(任愛民)