2007年以來，在中國汽車產(chǎn)銷平均增幅超過20%的大背景下，中國小排量卻遭遇寒冬，市場占有率低于10%。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年全國私人購車比例上升至80%以上，成為汽車市場的絕對消費主體。在油價不斷攀升之際，SUV和豪華車等大排量車型的銷售卻持續(xù)升溫，同比增長50%。2008年初，國家發(fā)展改革委出臺《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，明確了小排量乘用車屬于國家鼓勵發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一，并首次對小排量汽車給出了主要技術(shù)指標(biāo)。

　　究竟是什么原因讓小排量一直停留在人們的談?wù)撌菂s止步不前？究竟是什么原因讓中國消費者在擔(dān)心一路高漲的油價和隨時會出臺的燃油稅時，面對小排量車卻舍小求大？究竟是什么原因讓小排量車，尤其是自主品牌小排量在經(jīng)歷著井噴的汽車市場時卻遭遇滑鐵盧？究其原因歸納為三點：1.對于消費者而言，市面上可供選擇的精品小排量車型太少，尤其缺乏合資品牌、國際品牌。小排量是國內(nèi)自主品牌賴以生存的基礎(chǔ)，他們的技術(shù)是否過關(guān)，決定著國內(nèi)小排量市場的起伏。而長期以來，自主品牌一直被人們認為“品牌認可度低、質(zhì)量差、技術(shù)含量低、價格便宜”，修車的顧慮成為影響消費的主要因素。雖然自主品牌一直在努力扭轉(zhuǎn)形象，但在制造工藝和技術(shù)含量方面取得的成績并沒有實現(xiàn)重大突破。相反，合資品牌和國際品牌在這方面的技術(shù)越來越先進，但大多精品小排量車型都只銷往歐洲國家，中國市場的屈指可數(shù)。2. 在利潤方面，小排量汽車相對較低，這導(dǎo)致廠家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車型，依托微車市場起家的汽車制造商，甚至紛紛轉(zhuǎn)向更大排量的車型，這種急功近利的行為導(dǎo)致小排量的產(chǎn)銷量銳減。3. 國內(nèi)消費者的架構(gòu)逐漸改變。80后逐漸成為經(jīng)濟型轎車的消費主力。這個人群汽車消費需求從檔次上要高于其前輩70后，第一部車的搜索范圍集中在10萬元以上，所以今年小排量市場總體疲軟，自主品牌產(chǎn)品難入他們的視野。

　　雪佛蘭新樂騁

　　2008年1月22日，上海通用汽車發(fā)布“綠動未來”戰(zhàn)略規(guī)劃時，透露將在2008年引進一款全新的S-TEC 1.2L發(fā)動機，該發(fā)動機以52.2KW／L的升功率達到目前國內(nèi)市場同級別發(fā)動機的最高水平，而混合工況下6.0L／100KM的油耗指標(biāo)在同級別中的表現(xiàn)也是最好的。新款樂騁面貌一新，外形、內(nèi)飾都經(jīng)過重新設(shè)計，并配備了燃油經(jīng)濟性更優(yōu)異的汽油發(fā)動機，據(jù)了解，新車將在上半年開始上市銷售。新款樂騁最大的變化在于全新設(shè)計的車頭極具攻擊性，巨型進氣格柵配黑色蜂窩網(wǎng)格，也是個活脫脫的大嘴版本，雪佛蘭標(biāo)徽置于中央，兩側(cè)是高挑的大型頭燈。新款雪佛蘭樂騁擁有兩臺汽油發(fā)動機，分別是全新設(shè)計的1.2升直列4缸汽油機，峰值輸出功率為84馬力，現(xiàn)款1.4升發(fā)動機的動力則被提升到98 馬力，并可選擇自動變速箱。

　　廣州豐田Yaris

　　全新的設(shè)計理念、全新的技術(shù)、全新的品牌，YARIS被定位于“豐田第一緊湊型轎車”。其上市以來，憑借出色的安全性能、空間設(shè)計以及燃油經(jīng)濟性，在競爭最為激烈的歐洲市場上一直廣受好評，它的引入和投產(chǎn)意味著廣州豐田吹響了進軍小型車市場領(lǐng)域的號角。據(jù)廣州豐田內(nèi)部人士透露，“無論從品牌到產(chǎn)品，還是從品質(zhì)到服務(wù)，YARIS都不同于國內(nèi)現(xiàn)階段生產(chǎn)的任何小型車，它是一款代表豐田最高水平的全球戰(zhàn)略車型，是技術(shù)與感性的相互結(jié)合。”據(jù)悉國產(chǎn)Yaris將配備1.3L和1.5L豐田最新的發(fā)動機。

　　新飛度

　　新飛度中所使用的1.3升發(fā)動機通過從原來的每缸2氣門設(shè)計改為每缸4氣門設(shè)計，將最大輸出功率從原來的63kW提高到了73kW，同時它還采用了1.5升發(fā)動機的i-VTEC可變氣門正時系統(tǒng)中凸軸切換機構(gòu)通過減小單側(cè)氣門提升量的氣門間歇技術(shù)進一步降低油耗。 新飛度所搭載的1.3升發(fā)動機放棄了第一代飛度1.3升發(fā)動機所使用的i-DSI(智能雙火花塞順序點火系統(tǒng))而采用了本田i-VTEC技術(shù)。雖然L13A發(fā)動機是一款單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)(SOHC)的發(fā)動機，但是由于采用本田i-VTEC技術(shù)，這款發(fā)動機的動力特性偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校。73kW的最大功率在6000轉(zhuǎn)發(fā)出，127Nm的最大扭矩在4800轉(zhuǎn)發(fā)出，而上一代發(fā)動機是在5700轉(zhuǎn)時發(fā)出63kW最大功率，在2800轉(zhuǎn)發(fā)出116Nm的最大扭矩。由于i-VTEC的加入和可減小單側(cè)閥門提升量的閥門間歇技術(shù)的使用，使得新飛度的1.3升發(fā)動機動力得到提升，而油耗反而有所下降。

　　Mazda2

　　Mazda2搭載的MZR 1.3L DOHC發(fā)動機，讓優(yōu)異的低油耗性能和馬自達特有的穩(wěn)定、舒適的駕駛樂趣同時并存。最大輸出功率為63 kW／6000rpm。發(fā)動機裝備了可變氣門正時系統(tǒng)(S-VT)，通過優(yōu)化氣門正時，實現(xiàn)了各轉(zhuǎn)速下的高充氣效率。因此即便在日常駕駛中，也可以實際體驗到控制性良好的線性加速感，以及靈敏油門反應(yīng)帶來的馬自達獨有的敏銳動力性能。變速器設(shè)有4擋自動變速和5擋手動變速兩種選擇。（陳雅）